EVがガソリン車を初の逆転、欧州1〜6月販売

欧州自動車工業会（ACEA）が23日発表した2026年1〜6月の欧州31カ国の電気自動車（EV）販売台数（乗用車）は前年同期比35%増の160万8200台だった。各国の補助金政策を背景に販売が大きく伸び、半期ベースで初めてガソリン車を逆転した。

ガソリン車の販売台数は16%減の159万767台で、EVがガソリン車を1%上回った。25年1〜6月はガソリン車がEVを59%上回っていた。

以下ソース
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR202FZ0Q6A720C2...

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欧州自動車工業会（ACEA）のデータによると、2026年1〜6月（上半期）の欧州市場における
パワートレイン別の市場シェアは、ハイブリッド車（HEV）が37.3%で首位を独占しています。

2026年上半期 欧州の新車販売シェア内訳
* ハイブリッド車（HEV）：37.3%
* 電気自動車（EV / BEV）：20.7%
* ガソリン車（Petrol）：22.2%
* プラグインハイブリッド車（PHEV）：9.8%
* ディーゼル車（Diesel）：7.5%
* その他（天然ガス・LPGなど）：2.6%

ハイブリッド車（HEV）が約37%と、欧州市場で最も高い人気を誇っています。

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おれも　ＥＶに乗り換えるよ　　ツクツクだがな！

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>>2
HEV、BEV、ガソリン車、PHEV、FCV、ディーゼル車
全部やってるトヨタは強いな

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すぐにハイブリッドに乗り換えるだろう

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日本以外は狂ったようにガソリン価格上がってるからな。まあそんな国じゃしょうがない。

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ペルシャ湾問題で原油価格が上がってるから
一時的にEVがトレンドなだけ

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ホルムズ海峡問題は長引くよ
ホルムズ問題が解決する時はアメリカが全面的に敗北を認めて撤退する時
口先トランプには解決策を見出す能力も敗北を認める度量もないから
そんなトランプの足元を見透かして、イランは残る大統領任期（2年以上）の間中
トランプのことをイジり弄び続ける

イランは開戦以前の2度の公式協議中、真剣な協議の真っ最中に
アメリカとイスラエルから不意打ちの全面攻撃を浴びた経緯があるから
そっちがそういうつもりならばと
金輪際、協議を「トランプを弄ぶための疑似餌」としてしか使わない

自らしでかした過去の経緯からそんなことは百も承知のトランプなのだが
完全な八方塞がり（完全に詰んでいる）ゆえに
自らの失態・敗北を事実化しないためにはイランと協議してるフリを演じ続けるしかなく
（イランがチラつかせる協議というルアーにルアーと知りつつ何度でも食いつき続けるしかなく…）
高額なミサイルを大量に無駄撃ちしては「イランと協議に入った」として撃つのをやめる（今回は撃ち込みすらしなかった笑）の堂々巡りを
おそらく大統領任期の間じゅうやらされる「踊らされ」トランプ

完全にイランに主導権を握られたホルムズ海峡のスッタモンダは
トランプが大統領やってる限り、少なくともあと2年3ヶ月は続く

（公衆の面前でトランプがオバマに土下座して泣きつけば、ひょっとしたら状況を変えられるかもしれん笑
米国民の利益より自分のメンツの方が先に立つトランプがそんなこと絶対にするわけないが笑）

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ペルシャ湾情勢が長引けば湾岸から手を引く国が多くなるだけ。
ホルムズ海峡がリスクなのは皆んな学んだ。
買わなくなる国が増えてイランをはじめ多くの国が減益になる。
そうなればそれはそれで市場の安定につながる。
湾岸諸国は安売りして引き止めるしかないからね。
湾岸諸国の中では紅海にも石油基地があるサウジくらいしか余裕がない。
当然、イラクやクエート、カタールなどは困るのでイランとやりあわなければなくなる。
ホルムズ海峡で誰かが通行料を取っても同じ。

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イランと阿吽の呼吸でフーシ派が封鎖をチラつかせてる紅海側（バブ・エル・マンデブ海峡）もリスキー
アメリカの寅さんがパンドラの箱を開けたせいで状況は一変、まさかのEV時代到来

オワコンだったはずなのに

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日経よく読むバカにナルはデフォ

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>>4
何が起きてもOKのマルチパスウェイ

現在の市場動向や専門家の分析は、トヨタが「全方位戦略」（マルチパスウェイ）によって、EV逆風の中でも
実利的な勝者としての地位を固めつつあると指摘しています。2026年の世界市場の動きを見るとトヨタの強さ
が鮮明になっています。

* ハイブリッド車（HEV）の圧倒的強さ:
世界的なEV需要の減速（EV逆風）の中で、トヨタが得意とするHEVが「現実解」として爆発的に売れています。
これが次世代EV開発の莫大な原資となっています。
* 欧米市場での躍進:
欧米市場において、EV市場が混迷する中でトヨタは「絶好調」と評されています。特に 既存のガソリン車から
スムーズに移行できるハイブリッド車や、bZ4XなどのEVモデルの戦略的な展開が功を奏しています。
* 中国市場での価格競争への対応:
世界最大のEV市場である中国では、BYDなどの現地メーカーが優勢ですが、トヨタはbZ3などのEVで競争力を
強化して対抗しています。
* 次世代EVへの「本気度」:
2025年後半には新たな急速充電サービス「TEEMO」を開始するなどインフラ面を含めた攻勢を強めています。

トヨタは、単なる販売台数ではなく、次世代技術、インフラ、高いハイブリッド車の利益率を武器に電動化の
トップランナーの地位を築いています。

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>>12
bZ4Xたった一車種で全方位も糞もねぇっつうの
軽からハイグレード車種までラインナップを揃えてきてる中国勢のEVこそ全方位

今や欧州の新車販売の5台に1台がBEV
そんな欧州のEV市場にしっかり食い込めているのは
全方位戦略の中国勢であって、一車種限りのトヨタではない

https://36kr.jp/496461...

●今年4月の欧州電気自動車（EV）市場では販売台数に占める中国自動車ブランドの割合が初めて15％を超え、過去最高を記録した

●4月の比亜迪（BYD）や奇瑞など中国ブランドの純電気自動車（BEV）の欧州販売台数は3万8281台で、前年同月の2倍以上になった

●プラグインハイブリッド車（PEV）も好調で、（中国勢の）4月の販売シェアは29％に迫った

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5台に1台だけのEVより、5台全部狙ったほうが良いというお話。
今年前半のBEVの世界販売シェアは16%、NEV合わせても22%
それ以外の8割を捨てるのはもったいない。
https://motor-fan.jp/article/1574124...

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>>13は
全方位戦略の意味が分かってないシナ人ですか？

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>>12
全方位トヨタのbZ4Xなど日本メーカーのEVは、中国企業とのOEM生産に依存しているから利益率は超低い。
主要部品やソフトウェアも中国サプライチェーンに依存していて、
日本ブランドのEV販売が伸びても、日本国内の産業基盤にはほとんど還元されない。
日本車のEV販売が増えるほど、国内サプライチェーンは縮小し、産業の空洞化がすすむ。

何が脅威かというと、欧州で中国EVに対して17〜38％の関税をかけているが、
中国メーカーの販売はむしろ伸びている事実。
車種によっては中国国内価格の倍近い水準になっても需要が落ちない。
これは、中国EVの競争力が価格だけでなく、性能・技術・商品力を示していて
もし関税ゼロの正常な市場だったら、今よりも大きく変化してると思う。

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>>16
トヨタや日本メーカーのEVが中国企業のOEM生産という情報はもちろんデマ。
中国市場向けに販売する一部のEVモデルが、中国企業との共同開発や、現地生産・中国製部品の採用が行われている。
中国では合弁が必須であることや、中国製バッテリーを使わないEVは補助金の対象外だったので中国製ハードやソフト
を使わざるを得なかったというのが真相だ。

何れにしても消耗戦を繰り広げているEVの小さなパイだけではなく

* ハイブリッド車（HEV）：37.3%
* 電気自動車（EV / BEV）：20.7%
* ガソリン車（Petrol）：22.2%
* プラグインハイブリッド車（PHEV）：9.8%
* ディーゼル車（Diesel）：7.5%
* その他（天然ガス・LPGなど）：2.6%

マルチパスウェイでこれらを全部狙ったほうが良い。

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>>16
それがデマなら、なぜ日本で開発してサプライチェーン構築しなかったのですか？
九州でEV工場作る計画があったが、わざわざ中国で生産する理由は何ですか？
トヨタだけでOS作れるけど、制約上中国企業を採用しましたってことですか？
西側EVのドイツ車や日本車が実質中国OEMなのは世界の常識ですよw
既存メーカーで中国企業と組まずにEVで成功しているのはヒョンデぐらいで
技術的に中国サプライヤーに依存しないと勝負出来ない

世界でEVが増え続けている現状で、圧倒的コスパと質感・装備・デザインでリードされてます

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↑18>>16間違いで>>17

>>17
中国市場でbZ4Xは、価格に対して性能・技術と、コストパフォーマンスで中国勢に太刀打ちできてない。
中国メーカーはギガキャストや全自動化ラインによって大幅なコスト削減を実現しているが
トヨタは従来のプレス・溶接構造なので、価格競争で不利な状況だ。

海外ではトヨタブランドなので販売は成立しているが、トヨタ自身がEVは利益が出ていないと公言していて
実質的には利益ゼロに近い状態で市場展開している。
EV市場に参入し続けなければ将来的な競争力を失うため、赤字覚悟でも継続しているのが現状です。

EV以外の車種を含め、このまま旧来の生産構造のまま中国勢との価格競争になれば、今後はさらに厳しい局面に突入する。
根本的な製造方式やサプライチェーンを抜本的に改革しない限り、コスパで相当厳しい局面に突入する。

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やたらシナメーカー持ち上げているひといるが、実際利益出てないでしょう、BYDだって！
本格的な普及はまだ先だと思うけど、それまでにシナメーカーは存続できるんですかね！

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>>19
トヨタや日本のEVが中国企業のOEM生産という情報が、デマであることに変わりはないよ。
色々書いておられるが、そんな狭い消耗戦のEV市場ではなく、ブルーオーシャンで伸び伸び
と稼いだほうが良いという思いがますます強まるだけ。
そのうち耐久性や「修理難民40万人」のような問題が各国でも起きるだろうしね。

中東問題や冷え込む中国市場にもかかわらず僅か3%減
トヨタ 世界販売　7年連続で世界首位堅持
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD29AWM0Z20C26A7...
EV逆風でもトヨタは絶好調！ 米国EV市場で見えた“勝者と敗者”
https://motor-fan.jp/article/1476671...

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>>21
何一つ質問の反論もなく、根拠のないデマ認定www　
恐ろしいほど日本の御用記者が忖度している記事を参考にしておられますね。
実質OEMですが、日本の記者がそれを書くと仕事が無くなるので書けないだけです。

EVだけの話では無くて
関税などの貿易障壁のないオーストラリア市場で、
2026年6月の単月で BYD がトヨタの販売台数に 243台差まで迫った。
オーストラリアの自動車市場は 勢力図が大きく変わりつつあり
現在の成長率が続けば、2026年後半から2027年で BYD が月間販売でトヨタを逆転する可能性が高い。

今は関税障壁によって既存メーカーが守られているが、北米で中国メーカーが自由に競争できていたら勢力図が大きく変わると思う

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