RACCOの衝撃価格判明！補助金15万円しか出さぬ日本政府に挑戦状

　世界最大のEV（電気自動車）メーカー、中国BYDが日本市場攻略の切り札となる軽EV「RACCO（ラッコ）」を、
国の補助金適用後で100万円台の実質価格で投入することが、ダイヤモンド編集部の調べで分かった。
国の補助金では日産自動車やホンダより43万円不利な条件を背負いながらも、「軽自動車市場」を狙う覚悟の値付けに踏み切った。
日本メーカーの牙城に、中国勢が真正面から挑戦状を突き付けた格好だ。

● 黒船BYDが日本の軽市場に挑戦状実質価格199万5000円に設定
　世界最大EVメーカー、中国BYDの日本法人、BYDオートジャパンが7月28日に発売する軽自動車EV（電気自動車）「RACCO（ラッコ）」の販売価格が214万5000円からになることが、ダイヤモンド編集部の取材で分かった。

最廉価モデル「RACCO 200」のメーカー希望小売価格は214万5000円。国のCEV補助金15万円を適用した実質価格は199万5000円となり、補助金適用後の実質価格を100万円台にギリギリ抑えた。

　国のEV補助金は、国産蓄電池の採用などを評価する制度となっており、日産やホンダには58万円が交付される一方、BYDのRACCOは15万円にとどまる。
BYDは日本メーカーより43万円も少ない補助金というハンデを背負いながら、実質価格を200万円未満に抑えたことになる。

　BYD関係者は「ギリギリ100万円台にした。機能を詰め込んだせいもあって100万円台中盤には抑えられなかったが、十分に競争力はある」

https://news.yahoo.co.jp/articles/86451bc3daffdf5d9c4f7...

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中国の技術を侮ると痛い目にあうぞ。
寒冷地のパワーダウンや災害時の電欠など今後必ずクリア出来る。
ヨーロッパのエンジン車規制解除など愚の骨頂！

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そして爆発

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寒冷地での災害ではどうなるの？

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>>6心配無用。各地各国へ中国解放軍が救助に向かう。いつでも準備は出来ている。心配停止か心肺停止かを選択出来る仕組みだ！

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>>66の誤りだ

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都内で結構BYD見かけるようになったね、中間層あたりがターゲットかな

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>>31
マイカーの中華EVからプライベートの位置情報・車内会話が中国の情報機関に筒抜け
タクシーの中華EVからもプライベートの位置情報・車内会話が中国の情報機関に筒抜け
中国の情報機関に「コネクテッド」した中華EVは
電子制御システムも、当然、中国の情報機関に「コネクテッド」してるから
ここぞというタイミングでアクセル操作やハンドル操作、バッテリー制御を乗っ取ることで
「命」すら手玉に取れる

イスラエルのモサドが「コネクテッド」した携帯無線機を使用していたレバノンのヒズボラ戦闘員が「一斉に」どうなったか知らないの？
今はそういう時代、だからこそ、アブナイ国の製品は公私に関わらず使用禁止にするのが「これから」の時代の常識だ

2026年7月9日
米上院委員会、中国車の禁止措置強化法案を15日採決へ
https://jp.reuters.com/world/security/G3NROG5B2VPQ7CL...

国家安全保障の観点から、中華EVは日本では絶対に売らせるべきではない

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>>45
こういう日本企画の中国製と中国企画の中国製の違いもわからん人がなんと多いことか。
勝手に安物買いの銭失いするのはいいけど、他人に迷惑かけないでくれよな！

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>>69
BYDを都内で見かける？
全く見たことないが、センチュリーSUBは最近よく見る。
多分BYDは国産車のように地味だから意外と多く走ってるのかも。

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日本じゃ使用目的が家族のためなど複数人の承諾が必要な買い物は保守的な傾向が出る。目的が個人の買い物で安ければ冒険する人が増えると思う。

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>>73
そういうことなら田舎でこそBYDの生きる道がありそうだ。
田舎では車はトーチャンカーチャンジッチャン個々に乗ってるんだろ？
それなのにBYDの店は東京横浜ばかり

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これから自動車がコネクテッドカーになっていこうってこのタイミングで
「中華人民共和国国家情報法」の統制下にある中華コネクテッドカーメーカーに門戸を開きっぱなしの愚かすぎる日本

コネクテッドカーがサーバーに接続した巨大総合通信端末ってことに気づかないのかね？
国交省なり経産省なりの頭の悪い役人どもは

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ちょっと前にBYDの耐用年数が1.8年って記事を見たんだが
こんな記事を見た後に誰が買うの？

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>>64
き〇がいかよ！

シナ製なんてハンドル左に切っても右に曲がって行くんだぞ、あの反日新聞朝日でさえ記事にするんだぞ
https://www.asahi.com/articles/ASV5K7QGLV5KPTIL01BM....

あの反日TV局TBSでさえ危険性を促すんだぞ
https://www.youtube.com/watch?v=aQZrpqlJSg...

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>>77そう言う君の車は韓国製ではないか！！次の車検を機に車や身の回り品を全てPRCで固めなさい。

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>>78
「ガス欠になってもキムチ汁いれればちょっと動くニダ」
で有名な気持ち悪りー車だれが乗るかよ！

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>>79君はバイトの女子の水筒にコッソリ男汁を入れていたじゃないか。自身のルーツから目を背けてなならんよ

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誰に買わせたいのか、
よくわからないクルマ

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日産サクラのライバル車ということになるが
そのサクラも 一時期の10分の1も売れてない

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>>53
“ 適切に使用すれば火災などたまにしか起きない。”

たまに起きる事自体おかしいべ(笑)

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[YouTubeで再生]
テレ東のラッコ試乗動画。
これ撮影場所はわが家の近くの港北ニュータウン店。
後ろに映る黒っぽいビルはボッシュ本社ビル。
試乗は歴博通りを北上し「ここ右ですね」と言いながら北山田駅の方に右折、
って感じ。港北ニュータウンは緑が多くていいだろ？

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歴博通り区役所通りの間違い、ゴメン。
すみれが丘入口交差点を右折して北山田小学校をまた右折して店に戻ったんだな。
3〜4キロ程度の試乗だ、、、距離短かっw

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深夜充電したら燃料代80パーオフくらいになるわこれ

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>>28
ヤナセがこれを売るって話、
ヤナセEVスクエアって別会社じゃんw
しかも今夏に磯子に第1号店がオープン予定とかw w
ダメダメじゃん。よほどBYDは横浜好きなんだな。
でも横浜では売れないよ。

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補助金無しで挑めないのか

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[YouTubeで再生]
ダイヤモンド社の試乗動画
試乗車は芝浦から首都高に乗ったから（坂道でわかる）、
これは噂の「ヤナセEVスクエア」の本社地下ではないかな

>>88
補助金といっても15万円だからねぇ。

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>>83あんただけだよ

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今から約20年前に大きな画像掲示板が潰れてここ明和に来た。時々顔を出すも頻繁というわけにはいかず時々見てたんだけどな。久しぶりに来たら驚いた。皆ジジイになって、昔の勢いは無くどうでもいい事ばかり呟いてる。昔の勢いや感情、精神は何処かへ行ってしまったようだ。

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Japqn昔ばなし　ｗｗ

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>>91
がむしゃら、懐かしいよね

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>>66
ある程度までなら蓄電池として利用できる。
ガソリンはスタンド停止したら詰む、まあどっちもどっちだけどとりあえずの電力確保出来るのはデカい。

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>>94
例えば動脈的な道路でEV車が大量に充電ゼロになるのと、ガソリン車が大量にガス欠になるのでは全く状況が異なる
ガソリン車は少々ガソリンを補給する事が出来ればとりあえず緊急的に自力で移動させられる
充電ゼロのEV車はレッカーするなり緊急的な移動も手間ひまがかかり大事になる

動脈的な道路は緊急車両や災害復旧車両を通す為に出来るだけ速やかに空けなければ被害が拡大するし復旧も遅れる
どう考えても《どっちもどっち》な訳がない

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>>95
それ読んでの悪い想像だけど
大地震が起こったとき、安全だとか何かの理由をつけて遠隔で地域の全車即停止
幹線道路は円滑に機能しなくなる、機能させなくする
そんな事も可能かもね

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災害時にはEVより、走る発電機であるHVのほうが役立ちます。
停電時は、使い切りになってしまうバッテリーEVより、燃料を補給すれば発電できるハイブリッド車（HV）
なら長期間電気を供給し続けられます。
一般的なHVの100V1500W電源であれば、日常の家電を動かせます。家庭用エアコンも応急運転できます。
なにより既に国内1400万台のHVを保有しています。

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中国共産党に繋がるバックドア内蔵

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軽EVなんかいらん

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【中華人民共和国国家情報法】

・いかなる組織（企業）及び国民も、法に基づき国家情報活動に対する支持、援助及び協力を行わなければならない。


BYDって中国企業だよね？

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おーいｗ
アンチEV
アンチ中国
の、みなさん
RACCOは1週間で5,000台の注文が確定しました

7月21日に予約受付を開始して以来、最初の1週間で5,000台以上の確定注文を獲得した。
BYD Japanは2026年末までに累計10,000台の受注を目指している。

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ユーチューバー吸いつくのかな

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普通にそこそこ良い車だろ

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>>101
目標低くね？
在日中国人100万人ぐらいおるやろ

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／　　 　 　＼
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　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |　　　　　ないない
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
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創価が国交ポストだったら補助金100万円で日産屋ホンダに因縁つけて営業停止処分出してくれたのにな

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ここまで噛みつくってのは正直脅威ってことの証左なんだろな

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>>101
だからこそ、国として規制しなければならんのよ

安全保障に抜け目のないアメリカは
そこんとこちゃんとやってる

2026年7月9日
米上院委員会、中国車の禁止措置強化法案を15日採決へ
https://jp.reuters.com/world/security/G3NROG5B2VPQ7CL...

>>107
その通り。安全保障上の脅威

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充電設備ある人はいいかも
逆に賃貸組は厳しそう

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>>90
頭悪いんですか？

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>>96
なにか仕掛けてたり普通にあると思う

>>100
こっちの方がヤバい
簡単にいうと、有事の際には中国にいる日本人は勿論、日本にいる中国人が兵隊として日本人を殺しにくるんだから
マジで殺しに来ると思うよ、やらなかったら自分は勿論本国にいる家族も殺されるだろうから

【国防動員法】
・国防動員法とは、有事（戦争や重大な安全保障上の危機）の際に国家の人的・物的資源を総動員する法律であり、主に2010年7月に施行
・企業・個人への影響: 中国国内に進出している外資系企業や、日本国内を含む中国籍の人員・組織に対しても適用可能性があると指摘されています。

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だいぶ車の話題から外れたが、
https://www.youtube.com/watch?v=FbZqRD0z74...
及川さん、幸福の科学から今、参政党なのね。

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レンタカーに良いんじゃないの？
レンタカーなら乗ってみる。
所有する気にはならない。

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静粛性とかずっしり感とかこれ一回乗ってみたらわかるわ

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>>104
中国人は軽自動車に乗らないよ

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テスラを抜いたBYDは利益55%減､
新興EV破綻で40万人が｢修理難民｣に
値下げ競争で自滅する中国EVの末路
https://president.jp/articles/-/11588...

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中国のEV市場では「内巻（ネイジュアン）」と呼ばれる破壊的な値下げ競争のシワ寄せが下請けの部品メーカーに集中し、連鎖倒産や大手完成車メーカーへの業績悪化という形で「上への波及」が明確に始まっています。
足元の2026年現在、中国EV市場の「歪み」は極限に達しており、サプライチェーン全体が崩壊の危機に直面しています。
【崩壊のスパイラル】
過剰生産・国内消費の低迷
　⇒ EVの過酷な値下げ競争（原価割れ）
　⇒ 下請けへのコスト転嫁・支払い延期
　⇒ 部品供給の滞り・新興EVの連鎖破綻
　⇒ 大手完成車メーカーの利益激減・赤字転落（上への波及）

中国の失政の本質は、「政府が計画すれば、市場の需給バランスすらコントロールできる」という共産党の傲慢（計画経済の弊害）にあります。
結果として、補助金で膨れ上がったEVバブルは、市場原理（需要と供給の法則）という冷徹な現実によって今、強制的に潰されようとしています。
その代償を払わされているのが、破産寸前の下請け企業や給料の出ない労働者です。

「内巻」（破滅的競争）に巻き込まれる中国自動車業界
https://www.dir.co.jp/report/column/20250611_012276....

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>>104
中国製のテレビが日本の家電屋などで販売はじめた時は、
BYDと全く同じ感覚で捉えられてたが、今や日本のシェア50％以上です。
アンチ中国を今叫んでる日本人も、スマホや家電でお世話になってるので
もはや時間の問題です。

>>108
アメリカで中国車を開放したら、日本の様な中国製に対する抵抗が無いから
ものすごい勢いで売れる事が予想できる。
自動車産業を守るのと、外交カードのために規制していると思う。
日本は世界からEVの普及率で、超絶取り残されてるから
世界での変化に追いつく必要はある。

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>>59
くそやべーな

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①故障しても修理するディーラーが激少
②日本に部品が無くて中国さまから取り寄せて修理
③電池交換がバカ高い。
④爆発・発火の危険性大
⑤遠隔操作・盗聴盗撮装置付き

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>>120
ほんとにまだまだ初代リーフの15年前から脳死状態だな

故障の心配だけど、最近新車買った？今の車壊れるか？そんなケースは超レアだろう。
EVは消耗品が少なく、基本的にメンテフリーで、
交換ばワイパーゴムと空調フィルターくらいで、車検受ければ問題ないよ
バッテリーの老化は40万キロ走って85％程度で、それでも普段使いにはまったく問題ない。
HVも結局バッテリー交換が必要で、発火リスクもある。この前もNYでHVが爆発してたよ。
日本でBYDの発火例は無いのと、海外でもBYDはバッテリーによる発火例は、ほぼゼロ
スマホを持っている時点で盗聴を気にするのはナンセンスだな。

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>>120
老害かよ

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地元中国でもこんな感じ

買ったら地獄、売っても地獄　BYDユーザー泣き寝入り
https://www.visiontimesjp.com/?p=4943...

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>>123それ、販売業者の話な。
車の販売システムわかってる？

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BYDが日本で苦戦している主な理由は、ブランドの信頼性不足、EV市場の未成熟、
そして日本市場のニーズとのミスマッチです。具体的には、中国製への心理的抵抗感、
充電インフラや災害時の不安、そして国内メーカーが強い軽自動車やハイブリッド車（HV）中心の市場環境が影響しています

大して売れてないんだからバッテリーの故障報告もないし
中国は埋めて隠蔽するだろうよ　キッショ

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一生懸命BYD推ししてるゴミ屑いるなw
EV車も太陽光パネルなんかも欧米が「こりゃやべー」って蹴ったのを日本に押し付けようとしてるだけだぞw

https://bookplus.nikkei.com/atcl/column/122400630/12240000...

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中国からの輸入車には相応の関税を課す。
なぜならうちの親分は同盟国にさえそうしているからだ。

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こんなサービズ受けられないような車売れるわけがない。ネタで買うひとはいるだろうけど、すぐ頭打ち。

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>>93
がむしゃら良スレ保管庫あったよ
こういった良スレって明和にはないよね
リンク先の「CD-R」スレの息のあったレスは圧巻だ
てか「良スレ」って概念がなくなっちゃったね  (*´Д｀)

http://gamuela.web.fc2.com/

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>>122
老害とは失礼だ
だって最近の車ってディーラーで修理する時コンピュータを繋ぐでしょ？
そんなコンピュータなんか街の修理屋にあるはずもない
だからBYD買ったらBYDディーラー求めてさまようことになりはしないか？

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>>122
それに日本でBYDは、今年前半だけで4件リコール出してる
これってディーラー遠いと絶望では。。。？

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中国の見切り発車型市場展開（完成度70%程度の状態で市場に投入し、走りながら100%を目指改善する）は、
伝統的な日本人の消費行動特性（「絶対に損をしたくない」「安心を最優先する」という行動経済学的な心理バイアス）とは真っ向から衝突します。
とはいえ、見切り発車型（アジャイル開発・市場投入）は、圧倒的なスピードと低コストが武器で、安価な消費財については日本人消費者においても許容する傾向が強まっています。
しかし、高価なそれになると最初の「70％の段階」で「不良品」と見なされ、ブランドイメージが失墜します。
たとえば、BYDの販売台数に対するリコールの多さは、日本人が求める「100%の完成度」から程遠い状態です。
スマートフォンのように「アップデートで直ったからいいや」とはいかない自動車において、このリコール頻度は日本市場での信頼獲得に決定的なブレーキをかけています。
いくら価格が安くても、このイメージが定着すれば一般層への普及は極めて難しくなります。

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←日本人が軽ワゴンに求めるもの
　　　　参考車種：N-BOX

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中国EVの拡大と日本素材メーカーの利益構造
項目　　　　　　　　表舞台：中国EVメーカー（完成車）　　　　　　　　　　　 　 舞台裏：日本企業（高機能素材・精密部品）
現在の立場　　　　　価格競争（内巻）に巻き込まれる「当事者」　　　　　　　 　 競争の外側で利益を吸い上げる「黒幕」
価格決定権　　　　　なし（ライバルに勝つため限界まで値下げ）　　　　 　　　　 あり（「言い値」で高い利益率をキープ）
主な市場・主戦場　　中国国内（飽和）、東南アジア・中南米（新興国）　　　　 　 全世界のEV・スマートカーのサプライチェーン
主なリスク　　　　　売れ残りの過剰在庫、欧米の超高関税、下請けの疲弊　　　　 中国の「国産化（日本外し）」の動きがリスクだが、強み（武器）により事実上なし
強み（武器）　　　　　圧倒的なコストパフォーマンス、スマホ並みの先進性　　　　レシピがあっても真似できない長年の「擦り合わせ技術」
代表例　　　　　　　BYD（ラッコ等）、吉利（ジーリー）、シャオミ　　　　　　　　味の素、信越化学、レゾナック、旭化成、ダイキン等

EV1台あたりの利益の吸い上げ構造
完成車メーカー（中国）： 300万円の車を売って、利益は「約10万円」（利益率3%）
日本の超高機能素材群（半導体/電池/ディスプレイ材）　： 車1台に使う素材の総額が15万円だとしても、日本の利益は「約5万〜7万円」（利益率35%〜50%）
車が「走るスマートフォン」化し、自動運転用のAI半導体（NVIDIA製など）や超大型ディスプレイ、高速通信モジュールが大量に搭載されるようになると、この構造はさらに強固になります。
「完成品メーカーは、素材・装置メーカーにとっての『鵜飼の鵜（うかいのう）』にすぎない」という半導体業界の有名な格差構造が、現在のEV産業でも完全に再現されています

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中国の政治云々はあるけど、この車に関しては国産よりいい。

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>>124
アホか
お客は販売店が頼りなんだよ
簡単に閉店や撤退されたらたまらんぜ

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>>136
だったら文句は販売店に言えよ。
ヤナセやシュテルンとか聞いたことあるだろ、販売システムすらわからんボンクラは軽々しく意見すんな。

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もしRACCOと同スペック車をを中国国内で販売する場合の価格は
既存の同等車を比較すると120～180で150万程度になる。
日本の規格に合わせたからであって、このコスパの意味は相当大きい。

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>>138
今じゃインポーターでさえない落ちぶれたヤナセが何か？
オペルやサーブやクライスラーを撤退させたヤナセが何か？

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>>140アホはしゃべらんでええよww

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既に閉店があったんだね

2025年末、BYD Auto Japanの「お膝元」とも言える横浜エリアで、有力な販売拠点である「BYD横浜中央」が
12月14日閉鎖された。
一等地に構えた旗艦店の撤退は、BYDが描いた「2025年末までに100店舗」という壮大なネットワーク戦略が、
曲がり角に差し掛かったことを意味している。先見性の見極めが早い総合商社系の販売店閉鎖は、日本でBYD
の成功は非現実的だとの判断によるものと見られている。

「台数は増えていても、1店舗あたりの採算性は極めて低い」。ある輸入車ディーラー関係者は指摘する。
販売店側からすれば、多額の投資に見合う収益の見通しが立たない。
購入後のメンテナンスやリセールバリューに敏感な日本の消費者に対し、「いつ撤退するか分からない」という
ブランド不信を植え付ける致命的な一石となりかねない。
https://globalnewsasia.com/article.php?id=1081...

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販売業者の意味もわかってない奴がおるけど、こういう奴ってディーラーで車買ったことない奴か碌に調べず文句だけいいたい奴なんだろうな

んで肝心の車は悪くないんじゃないかなと思う
ちなみに中国の味方してる訳じゃないんであしからず

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>>143
「んで肝心の車は悪くないんじゃないかなと思う」
お前のお気持ちなんか聞きたくねーんだよ

爆発の可能性大、何を仕込まれてるか分からない
この二点だけでまともな頭持ってたら手出す気になんねえっつーの

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販売業者で地獄を見る
https://www.visiontimesjp.com/?p=4943...

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やっぱ充電設備持てない人て妬みが凄いのかな

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>>142
横浜中央店は場所が悪かったよ。横浜で栄えてるあたりからかなり離れてるし、あの有名な寿町が近いあたり察してね。　

でも横浜初（たぶん）のガストが出来て「安いハンバーグ専門店ができたジャン」てよく通ったよ。
確か最初はハンバーグが3百円だったかな。

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今だに爆発とか言ってる奴おるんやな

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「20年前の日本車」と酷評された下回りの真実
BYDの苦境は販売面だけではない。車両そのものの「造り込み」に対しても、エンジニアやジャーナリストから厳しい
視線が注がれている。
特に議論を呼んでいるのが、車体下部(プラットフォーム)の構造だ。複数の専門家が分解調査の結果、以下のような点を
指摘している。
防錆・溶接の甘さ: 「ブレードバッテリー」という最新技術を搭載しながらも、それを支えるフレームの溶接精度や、
融雪剤への耐性が求められる足回りの防錆処理が、現行の日本車水準に達していない。
設計思想のミスマッチ: 足回りのゴムブッシュやサスペンションの構造が「20年以上前の日本車の大衆車レベル」との
指摘もある。
自動車としての基礎体力、すなわち「10年、10万キロを走り抜く信頼性」の面で、日本のユーザーが求める過酷な品質
基準を読み違えているとの分析だ。
https://globalnewsasia.com/article.php?id=1081...

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>>150
ラッコは防錆対策が少し贅沢な仕様になってるってのをどっかで見た
その時のはおそらくグローバル展開してる車種をほぼそのまま入れただけだろうから
ラッコは軽規格にしてるところからも完全に日本がターゲットとしてるし、日本に合わせた対策はしてきてるだろう

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リン酸鉄バッテリーはいいと思う

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>>101
700台じゃねーかww 爆笑したわ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC030590T00C26A8...

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まあそんなもんだろうな
年寄りほど中国に嫌悪感あるから、新しいもの受け入れやすい今の若い人がどれだけ買うかだな。

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>>153
かなり厳しい数字だね
ライバル日産サクラは受注12,000台だったかな

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BYDは国営アルよ

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サクラやったらラッコやわ

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サクラッコですって？

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>>98
【中国製無線ルーターに「バックドア」、世界10万台設置　米企業調査】日経新聞

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>>153
初回受注が1000台未満の軽なんて聞いたことない
さすがにやばいだろ

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>>159
女性専用車両の意見を聞いてる画像を思い出す

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日本人消費者の壁（中国製車への心理的抵抗）に対する日本特化の戦略
「ラッコ」という親しみやすいネーミング
　あえて中国名やアルファベットの無機質な名前を避け、日本人が愛着を持ちやすい動物（ラッコ）を車名に採用。キャラクター戦略で「中国製」のいかついイメージを薄めています。
月々1.9万円〜の「サブスク・リース」の強化
　「リセールが怖い」「故障が不安」という人のために、税金もメンテナンスもコミコミの定額プランを用意。「所有」ではなく「お試し」感覚でハードルを下げています。
e-Mobility Power（日本充電インフラ）との連携
　日本の急速充電器（CHAdeMO）との相性問題を徹底的に解消し、日本のインフラに最適化させています。

日本特化の戦略が功を奏し、売上が伸びている状況か？
「出足は非常に好調」ですが、本当の勝負はこれからという状況です。
　2026年7月28日の発売後、わずか1週間で741台（約760台）の受注を記録しており、日本特化の戦略（ラッコの投入）は事前の注目度の高さに見合った強いスタートダッシュを切っています。
直近の売れ行きとポジティブな要素
　目標に向けた「出足好調」BYDオートジャパンは「2026年12月末までに1万台の受注」を掲げており、最初の1週間でその約7%を達成した計算になります。
　これは日本の輸入車（特にEV）の初速としては異例のハイペースです。
上位グレードに人気が集中
　受注の約8割が最上位の「RACCO 300Premium」（補助金込で実質約235万円）に集中しています。
　日本人が好む「フル装備」の要求に、戦略通り応えられている証拠です。
BYD全体の勢いも上向き
　ラッコ発売前の2025年後半から、BYDの日本国内での月販台数は過去最高（月800台超など）を更新し始めていました。
　ラッコの投入で、この成長カーブがさらに加速すると見られています。

本当の成功と言い切るにはまだ遠い
滑り出しは順調ですが、日本市場の勢力図を塗り替えたとはまだ言えません。
まだ「EV関心層」が買った段階
　初期の700台超の多くは、もともとEVに興味のあった層や、ガジェット好き、セカンドカーとして割り切れる先進的なユーザーの注文です。
　最も崩しにくい「地方の保守的な軽自動車ユーザー」へのアプローチはこれからです。
ライバル「日産サクラ」の圧倒的な壁
　日産サクラは月数千台規模で安定して売れています。
　BYDが目指す「来年以降、巡航スピードで月1,000台（年間1万台）」という目標は、今の初速を1年以上維持し続けなければ届かない高いハードルです。
超小型ディーラーの成否
　BYDは地方での認知度不足を補うため、2026年から車を1〜2台しか置かない「ミニディーラー」を地方都市に急拡大させる特化戦略を進めています。
　この新しい販売網がどれだけ機能するかが、今後の持続的な売上を左右します。

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軽で1.2トンってそりゃずっしりするわ

細いタイヤはすぐに摩耗してゴムカスを大気中にまき散らす。

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