ドリフト走行を「危険運転」認定　法改正で処罰対象に追加へ

　「極めて危険なのは明らかだが、規定がない」

　大阪高裁は２０１５年７月の判決で、ドリフト走行の車が起こした事故についてそう指摘し、検察側が求めていた危険運転の適用を否定した。

　事故は１３年９月２４日朝、京都府八幡市の交差点で起きた。
少年（当時１８歳）の運転する乗用車がドリフト走行の末に暴走し、ガードレールに衝突。
車道と歩道との境にあった柵をなぎ倒し、集団登校の列に突っ込んで小学生５人に重軽傷を負わせた。

　危険運転には、ドリフト走行を直接的に処罰対象と定めた条文がない。
検察側は、車が制御不能の状態だった点に着目し、危険運転の要件の一つである「制御困難な高速度」にあてはまると主張した。

　だが、京都地裁は１４年１０月の判決で、車の速度は「時速４０キロを超えてはいなかった」とし、過失運転を適用。
高裁も「高速度とはいえない」として地裁の判断を支持し、過失運転で懲役１年６月以上２年６月以下の不定期刑が確定した。

　運転ミスに適用される過失運転致死傷の法定刑の上限は拘禁刑７年で、危険運転致死傷の同２０年と大きな開きがある。
交通事故で当時１１歳の娘を亡くし、法制審部会の委員を務める波多野暁生さん（４８）は「ミスや不注意とは次元が違う悪質な運転なのに、危険運転が適用されないのはおかしい。是正が必要だ」と語る。

　こうした事態を受け、危険運転致死傷の要件見直しを議論する法制審の論点にドリフト走行に関する規定の創設が盛り込まれた。
法務省は今年３月に始まった部会で、ドリフト走行などが絡んだ死傷事故の裁判例を紹介。
京都の事故を含め、１４年１月から今年３月までに判決が出た１５件のうち、危険運転が適用されたのは３件にとどまっていた。

　検察官や学者の委員からは「危険性や悪質性を正面からとらえた規定を設ける必要がある」といった意見が相次ぎ、１０月までの計６回の部会では、規定の創設を支持する声が大勢を占めている。


　元同志社大教授の川本哲郎・京都犯罪被害者支援センター副理事長は「ドリフト走行が危険運転の処罰対象になれば、悪質な運転者を厳正に処罰できるようになる。
公道でのドリフト走行が危険であるという認識が社会に広まり、死傷事故を未然に防ぐという抑止効果も期待できるだろう」と話している。

https://www.yomiuri.co.jp/national/20251202-GYT1T00305...

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なんか最近の日本のルールって細かすぎない？
「ルールが最強だ」と驕りすぎてルールが乱立し、国民が何も出来なくなり日本は破滅してしまうような気がする。
ドリフトまで駄目とか本末転倒だよ。単に技量未熟な新世代が前世代のドリフト上手に憧れてミスっただけでしょ？
ドリフトが流行った90年代はこんな馬鹿みたいなミスするドライバーはいなかったぞ。夜中に人の気のない峠でこっそりと、一般車両が入ってこないようにきちんと麓と頂上の両サイドに見張りをきちんと立たせてね。
それ以外、安全対策のためにハザード焚きながらドリフトしていたから。今の世代が何も考えずに馬鹿やってるだけ。
それよりもロクな人間教育もせず、こうした無知蒙昧に育てた責任のほうが重いと思うけど。

現代既に明るい社会の交流が失われてしまっているしね電車内のみならず街中でもどこでも。個人レベルでもルールを設けるから、その量ははてしなく莫大になっていて、孫の手でかゆいところに手を届かせまくりかきまくった結果、背中が傷だらけになって寝転ぶ事すらできない悲惨な背中に成り下がってしまっている気がしてならないね。

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冬の雪の山道の下り
勝手にドリフットします
法定速度でも

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田舎のボンボンの所業　都会は港湾地区での迷惑行為　勝手にいく分はOK　首都高はやめてくり

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>>2
そのバカが増えた結果、取り締まらざるを得なくなった
野放しにする法はない
走り屋どもに自浄作用があるなら、運転技術未熟とやらのゴミどもをてめえたちで一掃しろ

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>>2
犯罪者が偉そうに語るなよテメーらが事大きくして規制されたら泣き言とかダサ過ぎだろ

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>>2
ちゃんと道路使用許可を取って誘導員を配置して走り屋wwwやってたんだ！偉いねえ

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北海道の交差点ではおばちゃんも息をするように自然にドリフトしてるぞ
それも違反になるのかな？

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僕はCBR1000RRで、ドリフトではなく
パワースライド派だからお咎めなし(^^)

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運転技術と馬鹿が運転するのと一緒にするなつーだけの話
『気違いに刃物』と同じで気違いが運転する物、扱う物すべてが
危険『者』運転致死傷罪にすればいいんだよ

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D1グランプリに高市総理が来てたけどね

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これのどこが違法なんだよ
雪国じゃ、タクシーもドリフトしてるっていうのに

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それより、5Gの現代、日本の車全てのスピードを直接管理することが技術的に可能。
旧車はいずれ淘汰されていくし今後新車はすべてGPSでスピードコントロールすればいい。
30年後には１００％GPSでコントロール可能になる。
制限速度40㌔道路は40キロしか出せない。
坂道で水平が変わった時だけ、リミッターが解除されエンジン出力を上げることも可能。
走りの楽しさなんて追及させずこのくらい縛っていかないと事故は減らない。

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グリップ走行が最速だぜ
いつまでカニ走りやってんだ
by中里

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大体こんな走り方を得意がってするのはDQN（馬鹿・低脳・気狂い・底辺・犯罪者）ばっかりワニね！

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札幌のドリフト族
https://www.youtube.com/watch?v=dLlqBvmwfR...

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位置情報と加速度センサーを車に搭載して基準以上の動作をしないように制限させれば良いと思うぞ。
警察は取り締まりができなくなって困るだろうけど。

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しげの秀一は大量のドリフトバカを生んだ諸悪の根源や

被害者に億単位で賠償しろ　金あんだから

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慣性ドリフト・・・

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スタビリティコントロールが付いていると流れないぞ。

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>>18
それを86乗りに強制するのか、次の車検でか？

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>>18
車の安全規制を強化できない日本
銃規制できないアメリカみたいだね

時速268㎞で暴走して死亡させても
「制御困難な進行をしたことはありません」
で逃げられる国

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そんなん。昔から蛇行運転で赤キップ切られてたよ。むかし二回ぐらい切られたわ。

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一般的にドリフト出来るような腕の人間と自分の身体すらマトモに動かせないような年寄で、ドッチが危険なんだろうなってショージキ思う。

ドリフトまで行かんまでも、酒気帯びとシラフの年寄とかさ。
政治家が年寄りばかり、かつ投票するのも年寄りだから自分らに都合悪い事は野放しにするのが日本。

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こんな事を規制するよりも、大量に迷惑メールを送るやつを取り締まる法律を作ってもらいたい。

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>>25
どつちも危ねえだろ

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普通の路面や峠道でドリフト走行なんてする必要ないもんね。公道はサーキットじゃないんだし。

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こんなもん深夜に山奥の峠で走り屋がドリフトしてる分には警察もわかってて目を瞑ってるんだよ
何でもかんでも規制で雁字搦めしてる訳じゃない 車潰そうが自分が怪我しようが自業自得な暗黙の了解
それを極一部の調子乗りの馬鹿(気違い)が日中の一般の交差点でしかもスクールゾーンで技量もない癖に暴走するから
問題なんだよこんな気違いは何しても何さしても『危険』なんだから交通法より人物自体を拘束する法律を作れ
人の迷惑を考えないで行動する奴は何をやっても迷惑をかける

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ドリフトしたいならサーキット行くか、競技をしなさい

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やるなら山行ってやれよ。
なんで小学生が通学してる交差点でやるんだよ

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>>30
判ってないのぉ～

このアホみたいに街中でやる気は無いが、サーキットって広いからミスってもクラッシュにならないじゃん？
１ミス＝クラッシュのリスクの生きるか死ぬかのリスクがあるから愉しいんじゃよ

俺サーキット走った事無いから知らんけど。街中でも意図的なドリもした事無いから知らんけど、積雪や凍結路面ではやむを得ず滑らせる事は多々ある程度の腕しか無いけどw

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>>32
一般道だとその勝手なドリフトで自分も死ぬかもしれないし対向車や歩行者も巻き込むかもしれないのにクラッシュのリスクの生きるか死ぬか(殺すか)のリスクがあるから愉しいってやっぱり危険運転じゃん。

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プロ野球もドリフト会議禁止で

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＜ だめだこりゃ ）

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ちなみに中国人は無罪

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日本はなんでもかんでもルールで縛り付けようとするよね。
そしたら最終的に国民は何もできなくなるのではないの？
そして新しいものが出てこなくなり経済は停滞し国は破綻する。
そうしたさじ加減考えてやってる？　支配者さんたち。
ただその地位について法律を弄れる立場になって適当に決めただけじゃダメなんだよ。

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>>32
国内ラリーすれば？
コースアウトの場所によっては死ぬわ

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