管制官、海保機に「滑走路停止位置まで地上走行してください」と指示

羽田空港で2日、日本航空と海上保安庁の航空機が衝突し5人が死亡した事故で、国土交通省は管制官との交信記録を公開した。

斉藤国交相が公開したのは、管制官と、日本航空と海上保安庁、それぞれの航空機との交信記録。

記録によると、午後5時44分、管制官は日本航空機に対し、「着陸支障なし」と許可を出し、日本航空機側も復唱している。

その1分後、管制官は海保機に対し、「C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください」と指示し、海保機は「滑走路停止位置C5に向かいます」と復唱していたことが新たにわかった。

「滑走路停止位置C5」とは、誘導路のことを指している。

管制官からは海保機に対して進入許可を出していないことが明らかになったが、海保側の機長は事故後、「滑走路の進入許可を得たうえで進入した」と説明していたという。

https://news.yahoo.co.jp/articles/0d4036f48e8c77d9e356d...

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海保機はＣ滑走路進入直後に後方から覆い被らされるように衝突された。
海保機の残骸の機体後部が大きくタテに割れているのは日航機の前脚柱にえぐられたからだろう。
辛うじてコクピット部分が残っているが、機長はこの部分で助かったはず。　４人は客室区画に
いて即死状態だったと思う。　問題はなぜ海保機がＣ滑走路に侵入したのか？　侵入前にＣ滑走路
にアプローチする日航機が右に見えたはずだ。

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おれも>>16の言うように、
ヒューマンエラーを物理的・機械的に防止するシステムが必要だと思う。

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停止線に信号機付ければ良かったんじゃね？

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ニュース記事の通話記録とか見てると、
海保機はみんな「C5誘導路」から入ったことになってるけど、
この画像や、上の>>28の略図とか見ても
C3誘導路辺りから入ったようにしか見えないんだがなあ。

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[YouTubeで再生]
実際の夜間着陸のコクピット映像。　6:30あたりが停止線と思われる。
通常の旅客機サイズなら目視で異常に気付くだろうが、海保機のような小型旅客機
では認知できなかったろう。　昼間なら日航機側で回避行動できたかもしれない。

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昔、海保の船が岸壁ぶっ壊してたの思い出したわ
しょせんお役所仕事とか言って嘲笑されてたな

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機長！何やってんですか！！

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航空機滑走路用信号機があれば防げた

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機長のアルコールチェックはしたのかな？

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位置的にはＣ５停止位置からの侵入したと思われるので、報道の位置関係は合っている。

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管制官も海保も国交省職員だからな、通信で上下関係なくないんじをナイの、

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>>37
ありゃ？　俺の見つけた図とちょっと違うな。
変更されたんかな。。。

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「ぼくは航空管制官」っう
ゲームをやった経験があるだけで、偉そうなこと言っちゃうけど
AIを導入を検討したほうがいいのかも
人と人、機械と機械の二系統でチェックしたらいいと思う。

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海保の機長が英語を聞き間違えたか、停止線を見間違えたかどっちかだろう

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>>18
オイ！主翼が片っぽ無いじゃないか！

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>>34
逆噴射弥太郎

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海保通信係が英語力なくて間違った可能性も否定できない
海保機長だけ都合よく生き残ってるから機長独断判断で滑走路内侵入した可能性も否定できない
いずれにせよ海保だけ話が食い違うから捜査が機長自宅やら全てまで及ぶだろう
過去にも機長が心病んで重大な事した事例はあるしな

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日本語でも言ったほうが良いだろ

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一人の勘違いでアウトはリスクだなぁ
JAL機は何かできなかったんか
夜でも視認できるできないは注意力ちゃうんか

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この機長レベルの人が少なくないんだとここを覗いて思った次第

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JAL機は直前横断されたようなもんだろ
タッチダウンと同時に滑走路侵入されたら避けようがない
海保機長が、元日から災害出動で「やってられねーなー」とか思ってボケーっとしてたんだろう

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一人だけ助かったというのも不自然だし映画でよくある展開かもね。身辺調査で色々出てきそう。

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>>46
着陸時は時速200km以上出てるからなあ
目視で確認できる時にはもう遅いでしょ

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海保の機長を責める責めないの問題ではない。情や忖度は一切排除した、徹底的な原因究明をして、二度と羽田空港のような大空港で、同じ事が起きないようにしなければならない。
一歩間違っていたら、380人が焼け死んでいた可能性があったことを忘れてはならない。

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キャプテンやめてください！

羽田伝説　片桐２世

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