管制官、海保機に「滑走路停止位置まで地上走行してください」と指示

>>15
←ここにある。

>>16
機長と副操縦士が、進入する滑走路左と右をそれぞれ視認し「レフトサイドクリア」「ライトサイドクリア」と呼称確認して安全確認をしてから侵入を開始することになっている（最終判断は機長）。

欧米などの空港では、オートパイロット支援設備などの空港側の施設の発達により、滑走路上に離陸機がいても着陸の許可をどんどん出して、離発着回数を増やす努力をしている。
凋落国の日本では、なかなか欧米や中国並みに到底御いつ行くことは不可能なのに、背伸びをして無理をしたこともあるのかもしれない。
特に羽田は国策により国際化を急速に進めてきたために無理が出ている。
国際空港のハブは、成田、中部や関西に任せ羽田は国内線のみに戻すべきだ。

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