ホンダの不正、5メーカー中最多の過去22車種と判明

述べ430万台強ってマジかホンダ!! 初代N-BOXにフリードも対象!!! ホンダの型式指定申請不正は5メーカー中最多の過去22車種!
https://news.yahoo.co.jp/articles/e2639a7cf4adef9d83cb0...

国土交通省の発表した型式認証取得不正に関し、ホンダはプレスリリースを出してその詳細を発表した。
その内容によると、不正が認められた5社(トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキ、ヤマハ発動機)中最多となる
過去22車種に不正があったことが判明した。

ホンダは2024年1月26日、国土交通省から「型式指定申請における不正行為の有無等に係る実態について」
の調査指示を受け、社内調査を実施。
その結果、ホンダが過去に販売した四輪車について、型式指定申請時の認証試験に関する不適切な
事案があったことが確認され、同年5月31日に国土交通省に報告したという。

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軽しか車が売れていないんだから別にいいんじゃね
その軽も不正なんだったら儲けているバイクだけにしろもう車は売るな

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最多はトヨタやろ。
完全吸収済みのダイハツや日野もトヨタやぞ。

本丸は、トヨタの全てのHV車の燃費測定の
裏ロム不正による補助金詐取。

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>>3
虚言癖バカｗ

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トヨタのあのCMはなんだったのか

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ついに出たね世界最恐ブラック企業トヨタの悪事ｗ
これからもっと出てくるだろうねｗ

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ホンダが出たってことは全メーカー出たってこと

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>>7
その中でホンダが飛びぬけて不正を隠してた事実

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車のメーカー側を擁護するわけではないが、
今回の認証試験の不正は、ダイハツの時と違って
取るに足らないもの（不正とは言えない）ばかりだ
これは外国への輸出車用の試験（国内用よりも厳しい）のデータを、
国内販売用の認証試験データとして使ったというものだ

例えば、側面衝突試験であれば、1500kgの衝撃力に耐えれば合格だが、
北米用は1800kgの衝撃力試験に合格する必要がある
そのより厳しい北米用の試験データを転用したというものだ
この要求された基準よりも厳しい海外向けの試験に合格しているデータを
基準の甘い国内用に転用することのどこが不正とえるのか？
今回の不正というのはそういうレベルの問題ないものばかりだ

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この問題ってさー、一斉に車会社各社が足並み揃えて発表してるけどさ、
当然、お互いの利益を守るために裏で話し合いしてるっていうはあるけど、
それ以上に、円安や部品供給不足の言い訳にしてない？

いくら車会社が日本の基盤産業だとしても、ちょっと闇が深いよねぇ。
この程度の改ざんや不正はいくらでもあるんだろうけど、それを暗に認めてた連中がいるってことだよね。国に。

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とりあえず安全性に問題なければ良し

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>>9
言いたい事はわかるが
型式指定における認証試験はその方法についても国交省に届け出がされていて
届け出通りに実施するのがルール。
実際より厳しい基準で試験がされているから安全や性能上問題無いのだろうけど
ルールを破っているのだから「不正」である事に変わりは無い。

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ホンダやばいな。
ただでさえ四輪部門は足を引っ張る存在なのに不正とかアウトだろ。
自動車製造から撤退して二輪と金融業でやっていくしかないんじゃない？

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岸田「ここはひとつ、穏便に済ませましょう」

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ダイハツが叩かれているときホンダの担当者は「神様、わが社の不正だけはバレませんように」と祈っていたはず

バレてやんのw

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厳しい基準に合格していれば、改めての試験は免除してやればいいと思う。
無駄も省けないのは、お役所仕事なのかと思う・・・

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オヤジが泣いとるで

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今テレビでやってる
形式認定がどうのこうのうるさい
国土交通省のせいで
開発速度の速い中国メーカーに
対抗できないんだって
日本に唯一残ってた自動車産業も終わる
あははは、日本没落の原因は税金で飯を食ってる役所のせいだった。

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>>18
MRJと同じだね。
官僚が枠にハマった型式認定に拘りすぎて認可を出さなかった為に潰れた。

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衝突試験の件については1回やるのに千万単位で金かかるから、日本基準と北米基準で2回やるところ1回で済ませたかったんだろうな。

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>>15
それ、トヨタのほうが深刻だろ

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トヨタのは 悪質性が低いらしい
https://bestcarweb.jp/feature/column/88436...

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ホンダは規模が小さい分、ダメージが大きいだろうね。

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ダイハツの軽トラ一筋やったけど道連れ出来て嬉しいわｗ

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三菱ふそう一筋やったけど高みの見物やわww

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