EVバブル崩壊の中国 年間販売わずか536台、給料も払えず…
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中国が起死回生で挑んだEV（電気自動車）だが、大手の「BYD（比亜迪）」など数社を例外に軒並み倒産した。
喧伝（けんでん）にもかかわらず、実はＥＶは売れず、在庫の山となっている。
BYDも海外販売を開始したが、ロシア、アフリカ以外は不振だ。
中国の不動産大手「中国恒大集団」まで、子会社でEV製造に乗り出したが、900台しか売れず、倒産した。
雨後のタケノコだったEVメーカーの約70%が倒産すると予想されている。
中国で新興EVメーカーの破産が目立ち始めた2021年には、「バイトン（拜騰汽車）」が破産し、23年には「奇点汽車」が破産した。
続けて、山東省濰坊市に本社を置くマイクロEVメーカー「雷丁汽車」が同年5月、地元の裁判所に破産を申請した。
この雷丁汽車は12年に創業しており、「低速EV」のトップ企業だった。
最高時速が70キロ以下、駆動用電源として鉛蓄電池を搭載した四輪車。
つまりドライバーは運転免許を取得しなくても運転できる。
このため17年には130万台を売った。法律が変わって売れ行きが激減した。
中国市場におけるEVは現在、BYDと米大手「テスラ」など欧米勢がしのぎを削り、2割値下げは常識となっており、ブームとはいえ各社の収益には結びついていない。
22年までに2倍となって急拡大した中国EV市場は一転し、淘汰（とうた）・再編ムードに切り替わった。
「愛馳汽車」は従業員の給与を支給できなくなり、22年の販売はわずか536台だった。
「拝騰汽車」「賽麟汽車」など新興自動車メーカーも市場から消えた。「威馬汽車」も経営困難となった。
これらのメーカーでは給与支払いが止まった。
ちなみに、日本ではテスラもBYDも売られているが、すくなくとも筆者はBYDが街を走っている現場に行き会ったことがない。
荒々しい淘汰の波がやってきた。
かつて風力発電に補助金がつくと分かると七十数社が乱立した。
太陽光パネルには数百社、そして半導体開発の補助金を狙った数千社が名乗りを上げた。
現在有力10社しか残っていない。
https://www.zakzak.co.jp/article/20231202-NDJQ24UXGVKQH...
喧伝（けんでん）にもかかわらず、実はＥＶは売れず、在庫の山となっている。
BYDも海外販売を開始したが、ロシア、アフリカ以外は不振だ。
中国の不動産大手「中国恒大集団」まで、子会社でEV製造に乗り出したが、900台しか売れず、倒産した。
雨後のタケノコだったEVメーカーの約70%が倒産すると予想されている。
中国で新興EVメーカーの破産が目立ち始めた2021年には、「バイトン（拜騰汽車）」が破産し、23年には「奇点汽車」が破産した。
続けて、山東省濰坊市に本社を置くマイクロEVメーカー「雷丁汽車」が同年5月、地元の裁判所に破産を申請した。
この雷丁汽車は12年に創業しており、「低速EV」のトップ企業だった。
最高時速が70キロ以下、駆動用電源として鉛蓄電池を搭載した四輪車。
つまりドライバーは運転免許を取得しなくても運転できる。
このため17年には130万台を売った。法律が変わって売れ行きが激減した。
中国市場におけるEVは現在、BYDと米大手「テスラ」など欧米勢がしのぎを削り、2割値下げは常識となっており、ブームとはいえ各社の収益には結びついていない。
22年までに2倍となって急拡大した中国EV市場は一転し、淘汰（とうた）・再編ムードに切り替わった。
「愛馳汽車」は従業員の給与を支給できなくなり、22年の販売はわずか536台だった。
「拝騰汽車」「賽麟汽車」など新興自動車メーカーも市場から消えた。「威馬汽車」も経営困難となった。
これらのメーカーでは給与支払いが止まった。
ちなみに、日本ではテスラもBYDも売られているが、すくなくとも筆者はBYDが街を走っている現場に行き会ったことがない。
荒々しい淘汰の波がやってきた。
かつて風力発電に補助金がつくと分かると七十数社が乱立した。
太陽光パネルには数百社、そして半導体開発の補助金を狙った数千社が名乗りを上げた。
現在有力10社しか残っていない。
https://www.zakzak.co.jp/article/20231202-NDJQ24UXGVKQH...
[YouTubeで再生]
「EVはエンジン車よりもうからない」。これが自動車大手の間では定説だった。しかし、テスラとBYDはEV時代に稼ぐビジネスモデルを確立しつつある。キーワードは「垂直統合」だ。両社は10年ほどかけて、商品開発から材料の調達、生産、販売までのバリューチェーンの主要部分を自社で手掛ける体制を整えてきた。
テスラはEVの企画・開発から主な部材の調達、EVの生産、販売を自社で一貫して担っている。特に電池の生産にはこだわっており、半導体設計やソフトウエア開発も早くから重視してきた。電池材料を生産する鉱山会社とも直接契約し、充電インフラも整備するという徹底ぶりだ。販売ディーラーを通さずにオンラインで直接販売できる点も大きい。ディーラーは消費者との接点としてきめ細かいサービスを提供できるが、その分コストがかさみ、販売価格を押し上げる要因になっていた。さらに、自前で急速充電規格「NACS」をつくり、充電ネットワークを整備。自社EVユーザーのためのサービスとみられてきたが、23年に入るとその利便性の高さに目を付けた自動車大手が相次いでNACSの採用を表明。テスラは、こうしたメーカーのEVユーザーが充電設備を利用する度に課金収入を得られることになる。日本車メーカーもNACS採用を決めた。日産自動車やホンダに続き、10月20日にはトヨタ自動車がテスラのNACSを25年から採用すると発表した。テスラが充電において、米テック大手の「GAFA」のようなプラットフォーマーになりつつある。
製品を開発するだけでなく、内部の部品やソフトも自ら手掛け、販売や充電インフラなども担って垂直統合を突き詰めるテスラの経営は、石油事業で財をなした米国のジョン・ロックフェラー氏を彷彿（ほうふつ）とさせる。ロックフェラー氏はコスト削減のために垂直統合を進め、石油のドラム缶まで生産したという。圧倒的な安値で競合他社を疲弊させ、一気にシェアを高め、石油メジャーの原型をつくった。石油の時代を終わらせる使命を掲げるマスク氏の経営戦略がロックフェラー氏と重なる部分があるのは、競争戦略の本質を示しているのかもしれない。このスピード感とスケール感に、既存の自動車メーカーは対抗できるのだろうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3d516b22e3207678b3df3...
「EVはエンジン車よりもうからない」。これが自動車大手の間では定説だった。しかし、テスラとBYDはEV時代に稼ぐビジネスモデルを確立しつつある。キーワードは「垂直統合」だ。両社は10年ほどかけて、商品開発から材料の調達、生産、販売までのバリューチェーンの主要部分を自社で手掛ける体制を整えてきた。 テスラはEVの企画・開発から主な部材の調達、EVの生産、販売を自社で一貫して担っている。特に電池の生産にはこだわっており、半導体設計やソフトウエア開発も早くから重視してきた。電池材料を生産する鉱山会社とも直接契約し、充電インフラも整備するという徹底ぶりだ。販売ディーラーを通さずにオンラインで直接販売できる点も大きい。ディーラーは消費者との接点としてきめ細かいサービスを提供できるが、その分コストがかさみ、販売価格を押し上げる要因になっていた。さらに、自前で急速充電規格「NACS」をつくり、充電ネットワークを整備。自社EVユーザーのためのサービスとみられてきたが、23年に入るとその利便性の高さに目を付けた自動車大手が相次いでNACSの採用を表明。テスラは、こうしたメーカーのEVユーザーが充電設備を利用する度に課金収入を得られることになる。日本車メーカーもNACS採用を決めた。日産自動車やホンダに続き、10月20日にはトヨタ自動車がテスラのNACSを25年から採用すると発表した。テスラが充電において、米テック大手の「GAFA」のようなプラットフォーマーになりつつある。
製品を開発するだけでなく、内部の部品やソフトも自ら手掛け、販売や充電インフラなども担って垂直統合を突き詰めるテスラの経営は、石油事業で財をなした米国のジョン・ロックフェラー氏を彷彿（ほうふつ）とさせる。ロックフェラー氏はコスト削減のために垂直統合を進め、石油のドラム缶まで生産したという。圧倒的な安値で競合他社を疲弊させ、一気にシェアを高め、石油メジャーの原型をつくった。石油の時代を終わらせる使命を掲げるマスク氏の経営戦略がロックフェラー氏と重なる部分があるのは、競争戦略の本質を示しているのかもしれない。このスピード感とスケール感に、既存の自動車メーカーは対抗できるのだろうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3d516b22e3207678b3df3...
>大手の「BYD（比亜迪）」など数社を例外に軒並み倒産した。 農家の人なら良く知ってると思うけど
良い野菜を作るコツ↓
「間引き（まびき）」とは
【意味】
植物のタネまき後、発芽・生育するに従い、植物が密集して日光不足や肥料不足で徒長するのを防ぐために、混み合っているところから植物を取り除いて株間を確保することです。
【使用例】
「タネを密集してまき過ぎちゃったから、そろそろ間引きをしないといけないなぁ」
【豆知識】
コマツナ、ハクサイ、カブ、ダイコンなど栽培するときは、数回に分けて間引きして株間を適宜あけます。
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