トヨタ、27年にも全固体電池EV投入【充電10分1200キロ】 自宅でフル充電してから出発すれば追加充電いらねーな

（以下、ソースより抜粋）
トヨタ自動車は2027年にも次世代電池の本命とされる「全固体電池」を搭載した電気自動車（EV）を投入する。10分以下の充電で約1200キロメートルを走行でき、航続距離は現在のEVの2.4倍に伸びる。

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD09AG80Z00C23A6...

（以下、ソースより適宜抜粋）
トヨタ自動車は、電気自動車（ＥＶ）の性能向上に向けて「全固体電池」と呼ばれる次世代型の電池を２０２７～２８年に実用化する方針を明らかにした。航続距離が伸び、充電時間の短縮も期待され、自社ＥＶに搭載する方針だ。ＥＶ市場で米テスラなどが先行する中、反転攻勢を図る。

トヨタはこれまで、全固体電池を２０年代前半に実用化し、まずはハイブリッド車（ＨＶ）に搭載する計画を示していた。

他の日本メーカーも全固体電池の開発を急いでおり、ホンダは２０年代後半、日産自動車は２８年度の実用化を目標としている。

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230612-OYT1T50234...

結局、トヨタもEVときたもんだ
先代の逆張り社長は完全に読みを外したな
だから急に社長を交代したのか

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その全固体電池を使わせてくださいと懇願するイーロン・マスク

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>>42
全個体開発は一社だけじゃあないよ

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お披露目はもう済んでいる

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次買い替えるならトヨタのEVって決めてるんだから、早く出してよ

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そう、オレも3年前から開発会社数社に投資済み
テスラもトヨタも、どーなろーと関係ない
オレが儲かるなら

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>>41
BEVなんてそんなに伸びしろがない。
今出てくる話題もバッテリーの話ばかり。
もっと軽くしないと運動性能もよくならない。

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27年に商品化するなら、
もうプロトタイプが出来てるやろ。
はよ見せろよ。

でも荷電粒子の放射線をそのまんま整流して
電気にしちゃう原子力電池が良いなあ。
放射線を整流してコイルに流しちゃうとか無理？
α線とかβ線で回るモーターや発電機。

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トヨタなどの日本企業の一人勝ち創意工夫、研究開発に莫大な費用をかけてる。

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>>49

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今販売台数上位は中国とアメリカ、日本の自動車メーカーは海外生産分含め
輸出で成り立っている。

中国は原発をバンバン作ってるし、北米大陸は地下資源も再生可能エネルギー
もこの先心配しなくても大丈夫。

そんな市場で高級車がＢＥＶと認識されたら、一部のコアなガソリン車以外は
低所得者向けと社会的に認定されていく。


日本国内を見ればＢＥＶのみでは販社含め商売が成り立たなくとも、ＢＥＶへの
携わり方は日本企業ほど深刻ですよ。


それと日産自動車の総研の方が言っていたが、固体は振動に弱いそうです。
液体で有れば隙間をイオン状態で伝わるが、走行時の振動は走れば走るほど
ダメージが積み重なる。（接触面積が少なくなる？）

定置設置の電池性能が如何に良くても、初期型リーフの様に性能劣化が散見
では市販出来ないので各社アドバルーンに留まっているのが現状かと。

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>>20勝手に脚を鍛えとけ！！

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トヨタの世界生産台数が4月の過去最高を更新 販売台数も3カ月連続で前年実績超え
https://www.fnn.jp/articles/-/53525...

販売シェアがまだ僅か1割のEVのパイを世界中のメーカーで奪い合うより
それ以外の9割で稼ぎまくったほうが良いということ

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トヨタ発表
「課題であった電池の耐久性を克服する技術的ブレイクスルーを発見」
「従来のHEVへの導入を見直し、機体の高まるBEV用電池として開発を加速」
「将来を見据えもう一段レベルアップした仕様も同時に研究開発中。こちらは①と比べて航続距離50％向上」

https://global.toyota/pages/news/images/2023/06/13/0...

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>>51
実験車両ですらない、広報車両だよなあ

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>>55
すげーなー
言うだけならタダじゃねーかw
具体的な事を何も言わずに子供みたいな目標を言うだけで株価上がるんだからチンピラじゃねーかw
企業秘密で言えないという建前にしても酷すぎる。

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全固体電池ができたらトヨタEVの天下だし
うまくいかなかったらトヨタHVの天下ってことだ

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>>52
アメリカのredditとか見てみればいい。
BEVは高級車ではなく高い車。テスラの内装なんて「まるでホームレスに用意されただの箱」とか言われてる。
テスラも安いコンパクトBEVを出す予定だし、高級車と認識されていくとは思えない。
そもそもアメリカでは20以上前の車がゴロゴロ走ってる。日本とは違う。

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てか全固体の技術的目途が立ったことで
エンジン車（HV、PHV含む）とEVの価格の逆転は
「絶対的に不可避」且つ「早急」且つ「圧倒的なものになる」ことが確実になった

・低～中所得層はカネがないので低価格EV一択
・高所得層は走りのよさから高級EV一択

今さらガラケー買う奴がほとんどいないのと同じ状況が目前に迫って来てる

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で、「電気」はどーーーーーすんだ？

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太陽光が余って買い取り制限出してるし

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>>60
技術的目処が立った根拠が全く示されていないのだが…

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[YouTubeで再生]
とにかくテスラでさえ、冬の走行距離、充電時間(低気温時は電池を加温しないとダメ)最低だって
全個体のそこらのデータってあるの？

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経産省 トヨタのEV向け電池開発に約1200億円の補助金

EV＝電気自動車の生産拡大が進むなか、経済産業省は、EV向けのリチウムイオン電池の国内での開発や生産を後押しするため、トヨタ自動車に対して、およそ1200億円の補助金を出す方針を固めました。

トヨタは2026年までに世界で年間150万台のEVを販売する目標を明らかにしていて、車に搭載するリチウムイオン電池の生産能力の拡大が課題になっています。

こうした中、関係者によりますと、経済産業省はトヨタが国内で手がけるEV向けのリチウムイオン電池の開発や生産への投資を後押しするため、およそ1200億円の補助金を出す方針を固めました。

この支援によって、リチウムイオン電池の国内全体の生産能力は年間で25ギガワットアワー分増え、現在の2倍以上になる。

政府は、蓄電池を経済安全保障上の特定重要物資に指定し、国内での開発や生産を促すため、3000億円余りの予算を設けています。

ことし4月には、ホンダが大手電池メーカーのGSユアサと共同で建設する工場に対しておよそ1600億円の補助金を出すことも決めていて、支援を強化する動きが相次いでいます。

松野官房長官「民間企業の大規模な投資を促していきたい」
松野官房長官は閣議のあとの記者会見で、「モビリティの電動化に必須な蓄電池の製造に、日本としてしっかり取り組んでいくことは重要であり、民間企業の大規模な投資を促していきたい」と述べました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230616/k1001410074...

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>>60
単なるEV派のごり押し
・近所にスタンドが沢山ある（充電待たなくていいし、空気入れたり洗車機かけたりで、どうせスタンドへ行く）
・静かとか加速とか気にしない
・これからEVも課税対象になるので得と思えない
・エアコンで航続距離が変わるとか気にするのがめんどくさい
・ソフトウェア、エレクトロパーツは故障した場合修理代が高額になりやすいのが心配
こういう人に何の利点もない。

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>>66
消費者としてはEVに何のメリットもないのは昔から。

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充電10分で1200kmなんて必要か？充電5分で600kmも走れれば充分。

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全固体電池EV投入

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メーカーは全車EVにして
行政はガソリンスタンドや内燃車に関する法律や制度厳しくすれば勝手に消滅するよ

つかそういう方針が現実だけど

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>>70
30年先の話だな

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