見張り役「意思疎通できる状態ではなかった」　東武特急4人死亡事故

見張り役「意思疎通できる状態ではなかった」　東武特急4人死亡事故　現場から80メートルの「列車見張員」は安全示す合図
栃木県の東武日光線で作業員4人が死亡した事故を受け東武鉄道が会見し、見張り役の作業員が「意思疎通ができている状態ではなかった」と話していると明らかにした。
20日、栃木県鹿沼市の東武日光線・新鹿沼駅の線路付近で除草作業をしていた作業員ら10人のうち石川一芳さんら4人が浅草行きの「特急スペーシアX2号」と接触し、その後死亡した。

この事故を受けて東武鉄道が会見を行った。

東武鉄道 鈴木孝郎取締役執行役員 鉄道事業本部長:
関係の皆さま、ご利用のお客さま、大変なご迷惑をおかけいたしましたことを深くおわびいたします。

東武鉄道は今回の事故を謝罪した上で、作業現場から80メートルほどの場所にいた「列車見張員」が安全を示す合図を旗で出し、確認した運転手が警笛を鳴らしていたと説明した。

一方、現場から300メートルほど離れた場所にいた「中継見張員」は「現場には到着していたものの別の見張り員と意思疎通ができる状態ではなかった」と話していると説明した。

東武鉄道は、詳しい事故の原因や経緯は調査中としている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6a4992e7f63d3e6e594de...

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>>44
>そんな想像には意味がない。

そもそもが >>25 の想像を否定する内容レスなので、想像に意味があるんです。
きみが勝手になにかを勘違いしてるのでは？

んで、一応会見を見て確認しましたが「オレの想像通り」でした。
https://www.youtube.com/live/UFqUODcHOkU?si=pw-Y3yK-Xk...
※当該箇所からスタートするリンクです

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記者の人は、それはどういう意味ですか？と聞かないのかな？

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>>45
私の想像は記事の曖昧さからわざと歪に誇張してカルカチュアライズしたみせたもので、元々が分かりにくい記事の批判だ。
三人いました情報とその配置は動画説明通りだったとして、記事の不明瞭と、会見で取り立てて言及された三人目の事故への関わりのなさは覆らない。
のみならず見通し距離が意味するものが上下線総和で525mであるかのように誤解させる>>31もおかしいのであり、あくまでも進入列車片側で確保されるべき距離が、525mなのである。片側線路上で起きた事故に関して両側要素をあえて前面に押し出す意味はない。

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>>47
> 上下線総和で525mであるかのように誤解させる

おまえがバカなのをオレせいにするな

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列車見張員の目視だけでやってんの？
センサーでも列車の接近を検知して、電車が来たら除草作業員全員に受信機を持たせて音と振動で知らせるくらいやってないの？
どんだけ昭和なんだよ

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日本の電車ってほぼ時間通りに来るわけじゃん
何分後にここを通るってわかるんだから時間管理する人がいるだけじゃダメなんか？
念のため２人で見張り3人とかいらんやろ

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コレってさあ?元請企業が、最低時給レベルでまともに仕事出来ない奴ら雇ってさ、事後った時に賠償すれば良いって考えでコスト削減してるのが最近の大手企業のやり方なんじゃね？イオンの爆発の犠牲者とか？

実際、亡くなった四人に一人でも遺族いなければ賠償しなくて良いからね？

後、最近時給レベルの人間なら賠償額が少なくなる判例出てるからね。

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待避場所もろくに確保されていないのに上り下り跨ぎながら除草作業とか道路の片側車線工事の比じゃなく難易度高いだろ。元々かなり危険な昼間の線路上作業だよな。見張員人数、配置の問題じゃねーよ。

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人事の問題だったりする、ベテランの現場監督いなくなって、命令されてクソおもしろくねーって社員が現場にいってたり・・・・・

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作業開始準備中に4人が線路へ入ってしまったため起きたこと。
残念なのは運転士が早く気づいて警笛鳴らせば全員死亡は避けられたということ。

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>>52
じゃあ、割とマジでお前が応募する様な待遇の仕事だったのか？大変だな。

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中継見張り員はいなかったことが判明
https://news.yahoo.co.jp/pickup/659308...
当初の発表は虚偽であった
今後いろいろボロが出てきそう

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