見張り役「意思疎通できる状態ではなかった」　東武特急4人死亡事故

見張り役「意思疎通できる状態ではなかった」　東武特急4人死亡事故　現場から80メートルの「列車見張員」は安全示す合図
栃木県の東武日光線で作業員4人が死亡した事故を受け東武鉄道が会見し、見張り役の作業員が「意思疎通ができている状態ではなかった」と話していると明らかにした。
20日、栃木県鹿沼市の東武日光線・新鹿沼駅の線路付近で除草作業をしていた作業員ら10人のうち石川一芳さんら4人が浅草行きの「特急スペーシアX2号」と接触し、その後死亡した。

この事故を受けて東武鉄道が会見を行った。

東武鉄道 鈴木孝郎取締役執行役員 鉄道事業本部長:
関係の皆さま、ご利用のお客さま、大変なご迷惑をおかけいたしましたことを深くおわびいたします。

東武鉄道は今回の事故を謝罪した上で、作業現場から80メートルほどの場所にいた「列車見張員」が安全を示す合図を旗で出し、確認した運転手が警笛を鳴らしていたと説明した。

一方、現場から300メートルほど離れた場所にいた「中継見張員」は「現場には到着していたものの別の見張り員と意思疎通ができる状態ではなかった」と話していると説明した。

東武鉄道は、詳しい事故の原因や経緯は調査中としている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6a4992e7f63d3e6e594de...

返信する

意思疎通ができる状態ではなかった？
何言ってるのかさっぱり解からんな。

返信する

言葉が良く通じない外人とかなんじゃね？
日本語で説明した後「分かったか？」て訊いたら適当に「はい！」て答えたとか

返信する

>>3
同意　言葉も通じないが　
業務実務の重要性を理解していなかった

返信する

>>3
それだったら草むしりの方を外人にさせそうなものだけど・・・
亡くなったのは4人とも日本人。

返信する

警備員とか列車見張員の求人に応募すると、必ず保証人を求められるよな
亡くなった作業員の遺族は、東武に文句言ったり賠償請求しても、保証人に言えって言われんの？

返信する

そもそも気が付かないもんなの？警笛が鳴ってるのに

返信する

今の御時世、危険な業務をする割にリスク管理が甘々やな、遺族は会社から、思い切り、踏んだくってやれ。

返信する

>>3
とっさの時に外国人だと言葉も通じないし、「何を大事にしなければならないか」っていう文化も違うんだろうなとか思ってた
たぶん、今日まで日本文化が積み重ねてきた負の知識を持ち合わせていないんだろうな、と

返信する

何でマスゴミは会見で今調べ中の事を偉そうに聞いてわかないとなにか変な空気出すのかな　偉いと思ってんの　人が死んでるのに

返信する

レールの張り替えとか専門技術ではなく
誰もでも出来る草刈り作業だから素人の下請け業者にやらせてたんだろう

返信する

人間はミスする生き物。
見張り役が見落としする可能性もある。
そのミスが起きても事故にならない仕組みのもとでやるべき作業。
絶対に電車が通らない時間帯にやるとかいくらでもあるでしょ。
「おーい！電車来たぞー！一時退避～」とかでやってたのか？？

返信する

草刈り作業だと草刈り機の音が煩いから、
電車が近づいてきても気づきにくいんだろうなあ。

返信する

見切りで作業開始して
中継役がまだ別の作業してたとかか？

昔から、見張り役が作業員と一緒に作業してしまい、
見張りが出来てない状態で大勢撥ねられる事故はよく有るよな？

返信する

電車にランダップ散布のホース付ければいいのに

今時人足で雑草取りとか無駄もええとこ

返信する

中継見張り員の役割を書けや。
作業現場から80m離れた場所の列車見張員は作業員退避確認の安全合図を出していて、列車運転手もそれを確認して警笛を鳴らした。
しかしながら、実は退避安全は確保されていなかったなら、その列車見張員の誤報やろ。300mも離れている中継見張り員はその誤報を正す役割、なわけないやろ。そいつはなんもせんと誰と意思疎通をはかるねん？別の見張員てどこにいる誰のことやねん。

返信する

無線機は無しで連絡方法は手旗だけ てマジ？

返信する

　見張りやる場合線路起動工しながら免許試験受けてやれるのワニが
ワニさんが線路起動工してる２０代の３０年前までは日本人しかやってなかった
作業員の中には日当中抜きされた違法在住ぽいタイ人などもいたワニが
昨今の人材不足で違法外人に無免許で見張りやらせてたワニとか

返信する

電車は時速５０㌔とかそんな速くない速度だったのに
なんかもうグダグダな現場だったんだろな

返信する

>>6
経験豊富な方ですね
見張員は儲かりますか？

返信する

死んだ奴の中に作業員以外の元請けの監視係がいたらしいな
本来、線路にいるはずは無いらしいいが
作業員が忖度して、監視係の話聞いてて、全員連絡係のほう見てなかって感じか？

返信する

中継係が連絡できなくて連絡しようと走ったが間に合わなかった
って言ってるから、作業員は別の事に気を取られてた可能性が高い

返信する

■3人もいた見張り員が「意思疎通できず」とは不可解

さらに不可解なのは、見張り員が1人ではなかったことだ。東武鉄道によると、今回の作業には3人の列車見張り員が配置されていた。
上り線の作業では、現場から315メートル離れた中継見張り員と現場近くの見張り員が連携し、必要な見通し距離525メートルを確保する仕組みだった。

ところが東武鉄道はその後、駅から離れた見張り員は所定の場所にいたものの、
駅近くの別の見張り員とは「意思疎通ができる状態ではなかった」と説明を修正した。

これが事実なら、単純な「見張り員1人のミス」では済まない。複数の人間を配置して安全性を高めるはずの仕組みが、連絡手段や配置、確認方法のどこかで機能していなかった可能性がある。

https://agora-web.jp/archives/260820153825.htm...

返信する

>「現場には到着していたものの別の見張り員と意思疎通ができる状態ではなかった」

泥酔出勤か？？

返信する

上り線の作業では、現場から315メートル離れた中継見張り員と現場近くの見張り員が連携し、必要な見通し距離525メートルを確保する仕組みだった。
見張員は3人？
作業員ーーー80m列車見張員ーーーー315m中継見張員ーーー130m別の見張員計525mですかの？
で、列車運転手は、見通しが良すぎて525m彼方の列車見張員の手旗信号が目視できたから警笛を鳴らした？　
なんかいらない奴らが二人いるけど。
いらない二人が意思疎通できなくて起きた事故なん？
それとも列車接近を伝える方向の合図が伝達不良なん？

記者は自分が理解できていないことを記事にするべきではないだろ。

返信する

警報装置に故障やエラーがあったら取り返しがつかないので
人を配置して近接警報装置と並行して列車の検知を行えばいいのに
なんで人だけに頼るのかね？
時刻表、レーダー、光、振動、物理的スイッチなどで
列車の接近は簡単に検知できるし
見張りが旗降ったり笛を吹いたりしなくても
直接作業員に振動などで列車の接近を知らせることもできるのに
なんでやらないんだろう？

返信する

話聞いた感じでは、中継連絡員が何らかの問題でイレギュラーな場所にいて
次の連絡員または作業員に連絡付く場所にいなかった
だから走って定位置に戻って連絡しようとしたが間に合わなかった

伝言ゲームのミスみたいな感じ

返信する

大体、胴体感知ドラレコが有るくらいなんだから
胴体感知のセンサーでの連絡と人力連絡を併用で使えよ⋯

返信する

草刈業者なんまともに教育も受けてないような刺青入ったアホばっかりやぞ。
たぶん鉄道会社の見張り役がメガネ君で、
偉そうにされたかねえやいって言う事聞いてなかったんだろう。

返信する

>>27
急なウン◯でイレギュラーな場所に

返信する

>>25
見通し距離525メートルなのに525メートル地点に配置するとかバカかよ。
普通に考えたら見張員から見て上り方向と下り方向に中継見張員を一人ずつだろ

返信する

>>28
胴体感知？

返信する