RACCOの衝撃価格判明！補助金15万円しか出さぬ日本政府に挑戦状

　世界最大のEV（電気自動車）メーカー、中国BYDが日本市場攻略の切り札となる軽EV「RACCO（ラッコ）」を、
国の補助金適用後で100万円台の実質価格で投入することが、ダイヤモンド編集部の調べで分かった。
国の補助金では日産自動車やホンダより43万円不利な条件を背負いながらも、「軽自動車市場」を狙う覚悟の値付けに踏み切った。
日本メーカーの牙城に、中国勢が真正面から挑戦状を突き付けた格好だ。

● 黒船BYDが日本の軽市場に挑戦状実質価格199万5000円に設定
　世界最大EVメーカー、中国BYDの日本法人、BYDオートジャパンが7月28日に発売する軽自動車EV（電気自動車）「RACCO（ラッコ）」の販売価格が214万5000円からになることが、ダイヤモンド編集部の取材で分かった。

最廉価モデル「RACCO 200」のメーカー希望小売価格は214万5000円。国のCEV補助金15万円を適用した実質価格は199万5000円となり、補助金適用後の実質価格を100万円台にギリギリ抑えた。

　国のEV補助金は、国産蓄電池の採用などを評価する制度となっており、日産やホンダには58万円が交付される一方、BYDのRACCOは15万円にとどまる。
BYDは日本メーカーより43万円も少ない補助金というハンデを背負いながら、実質価格を200万円未満に抑えたことになる。

　BYD関係者は「ギリギリ100万円台にした。機能を詰め込んだせいもあって100万円台中盤には抑えられなかったが、十分に競争力はある」

https://news.yahoo.co.jp/articles/86451bc3daffdf5d9c4f7...

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>>120
老害かよ

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地元中国でもこんな感じ

買ったら地獄、売っても地獄　BYDユーザー泣き寝入り
https://www.visiontimesjp.com/?p=4943...

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>>123それ、販売業者の話な。
車の販売システムわかってる？

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BYDが日本で苦戦している主な理由は、ブランドの信頼性不足、EV市場の未成熟、
そして日本市場のニーズとのミスマッチです。具体的には、中国製への心理的抵抗感、
充電インフラや災害時の不安、そして国内メーカーが強い軽自動車やハイブリッド車（HV）中心の市場環境が影響しています

大して売れてないんだからバッテリーの故障報告もないし
中国は埋めて隠蔽するだろうよ　キッショ

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一生懸命BYD推ししてるゴミ屑いるなw
EV車も太陽光パネルなんかも欧米が「こりゃやべー」って蹴ったのを日本に押し付けようとしてるだけだぞw

https://bookplus.nikkei.com/atcl/column/122400630/12240000...

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中国からの輸入車には相応の関税を課す。
なぜならうちの親分は同盟国にさえそうしているからだ。

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こんなサービズ受けられないような車売れるわけがない。ネタで買うひとはいるだろうけど、すぐ頭打ち。

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>>93
がむしゃら良スレ保管庫あったよ
こういった良スレって明和にはないよね
リンク先の「CD-R」スレの息のあったレスは圧巻だ
てか「良スレ」って概念がなくなっちゃったね  (*´Д｀)

http://gamuela.web.fc2.com/

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>>122
老害とは失礼だ
だって最近の車ってディーラーで修理する時コンピュータを繋ぐでしょ？
そんなコンピュータなんか街の修理屋にあるはずもない
だからBYD買ったらBYDディーラー求めてさまようことになりはしないか？

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>>122
それに日本でBYDは、今年前半だけで4件リコール出してる
これってディーラー遠いと絶望では。。。？

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中国の見切り発車型市場展開（完成度70%程度の状態で市場に投入し、走りながら100%を目指改善する）は、
伝統的な日本人の消費行動特性（「絶対に損をしたくない」「安心を最優先する」という行動経済学的な心理バイアス）とは真っ向から衝突します。
とはいえ、見切り発車型（アジャイル開発・市場投入）は、圧倒的なスピードと低コストが武器で、安価な消費財については日本人消費者においても許容する傾向が強まっています。
しかし、高価なそれになると最初の「70％の段階」で「不良品」と見なされ、ブランドイメージが失墜します。
たとえば、BYDの販売台数に対するリコールの多さは、日本人が求める「100%の完成度」から程遠い状態です。
スマートフォンのように「アップデートで直ったからいいや」とはいかない自動車において、このリコール頻度は日本市場での信頼獲得に決定的なブレーキをかけています。
いくら価格が安くても、このイメージが定着すれば一般層への普及は極めて難しくなります。

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←日本人が軽ワゴンに求めるもの
　　　　参考車種：N-BOX

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中国EVの拡大と日本素材メーカーの利益構造
項目　　　　　　　　表舞台：中国EVメーカー（完成車）　　　　　　　　　　　 　 舞台裏：日本企業（高機能素材・精密部品）
現在の立場　　　　　価格競争（内巻）に巻き込まれる「当事者」　　　　　　　 　 競争の外側で利益を吸い上げる「黒幕」
価格決定権　　　　　なし（ライバルに勝つため限界まで値下げ）　　　　 　　　　 あり（「言い値」で高い利益率をキープ）
主な市場・主戦場　　中国国内（飽和）、東南アジア・中南米（新興国）　　　　 　 全世界のEV・スマートカーのサプライチェーン
主なリスク　　　　　売れ残りの過剰在庫、欧米の超高関税、下請けの疲弊　　　　 中国の「国産化（日本外し）」の動きがリスクだが、強み（武器）により事実上なし
強み（武器）　　　　　圧倒的なコストパフォーマンス、スマホ並みの先進性　　　　レシピがあっても真似できない長年の「擦り合わせ技術」
代表例　　　　　　　BYD（ラッコ等）、吉利（ジーリー）、シャオミ　　　　　　　　味の素、信越化学、レゾナック、旭化成、ダイキン等

EV1台あたりの利益の吸い上げ構造
完成車メーカー（中国）： 300万円の車を売って、利益は「約10万円」（利益率3%）
日本の超高機能素材群（半導体/電池/ディスプレイ材）　： 車1台に使う素材の総額が15万円だとしても、日本の利益は「約5万〜7万円」（利益率35%〜50%）
車が「走るスマートフォン」化し、自動運転用のAI半導体（NVIDIA製など）や超大型ディスプレイ、高速通信モジュールが大量に搭載されるようになると、この構造はさらに強固になります。
「完成品メーカーは、素材・装置メーカーにとっての『鵜飼の鵜（うかいのう）』にすぎない」という半導体業界の有名な格差構造が、現在のEV産業でも完全に再現されています

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中国の政治云々はあるけど、この車に関しては国産よりいい。

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>>124
アホか
お客は販売店が頼りなんだよ
簡単に閉店や撤退されたらたまらんぜ

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>>136
だったら文句は販売店に言えよ。
ヤナセやシュテルンとか聞いたことあるだろ、販売システムすらわからんボンクラは軽々しく意見すんな。

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もしRACCOと同スペック車をを中国国内で販売する場合の価格は
既存の同等車を比較すると120～180で150万程度になる。
日本の規格に合わせたからであって、このコスパの意味は相当大きい。

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>>138
今じゃインポーターでさえない落ちぶれたヤナセが何か？
オペルやサーブやクライスラーを撤退させたヤナセが何か？

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>>140アホはしゃべらんでええよww

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既に閉店があったんだね

2025年末、BYD Auto Japanの「お膝元」とも言える横浜エリアで、有力な販売拠点である「BYD横浜中央」が
12月14日閉鎖された。
一等地に構えた旗艦店の撤退は、BYDが描いた「2025年末までに100店舗」という壮大なネットワーク戦略が、
曲がり角に差し掛かったことを意味している。先見性の見極めが早い総合商社系の販売店閉鎖は、日本でBYD
の成功は非現実的だとの判断によるものと見られている。

「台数は増えていても、1店舗あたりの採算性は極めて低い」。ある輸入車ディーラー関係者は指摘する。
販売店側からすれば、多額の投資に見合う収益の見通しが立たない。
購入後のメンテナンスやリセールバリューに敏感な日本の消費者に対し、「いつ撤退するか分からない」という
ブランド不信を植え付ける致命的な一石となりかねない。
https://globalnewsasia.com/article.php?id=1081...

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販売業者の意味もわかってない奴がおるけど、こういう奴ってディーラーで車買ったことない奴か碌に調べず文句だけいいたい奴なんだろうな

んで肝心の車は悪くないんじゃないかなと思う
ちなみに中国の味方してる訳じゃないんであしからず

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>>143
「んで肝心の車は悪くないんじゃないかなと思う」
お前のお気持ちなんか聞きたくねーんだよ

爆発の可能性大、何を仕込まれてるか分からない
この二点だけでまともな頭持ってたら手出す気になんねえっつーの

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販売業者で地獄を見る
https://www.visiontimesjp.com/?p=4943...

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やっぱ充電設備持てない人て妬みが凄いのかな

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>>142
横浜中央店は場所が悪かったよ。横浜で栄えてるあたりからかなり離れてるし、あの有名な寿町が近いあたり察してね。　

でも横浜初（たぶん）のガストが出来て「安いハンバーグ専門店ができたジャン」てよく通ったよ。
確か最初はハンバーグが3百円だったかな。

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今だに爆発とか言ってる奴おるんやな

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「20年前の日本車」と酷評された下回りの真実
BYDの苦境は販売面だけではない。車両そのものの「造り込み」に対しても、エンジニアやジャーナリストから厳しい
視線が注がれている。
特に議論を呼んでいるのが、車体下部(プラットフォーム)の構造だ。複数の専門家が分解調査の結果、以下のような点を
指摘している。
防錆・溶接の甘さ: 「ブレードバッテリー」という最新技術を搭載しながらも、それを支えるフレームの溶接精度や、
融雪剤への耐性が求められる足回りの防錆処理が、現行の日本車水準に達していない。
設計思想のミスマッチ: 足回りのゴムブッシュやサスペンションの構造が「20年以上前の日本車の大衆車レベル」との
指摘もある。
自動車としての基礎体力、すなわち「10年、10万キロを走り抜く信頼性」の面で、日本のユーザーが求める過酷な品質
基準を読み違えているとの分析だ。
https://globalnewsasia.com/article.php?id=1081...

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>>150
ラッコは防錆対策が少し贅沢な仕様になってるってのをどっかで見た
その時のはおそらくグローバル展開してる車種をほぼそのまま入れただけだろうから
ラッコは軽規格にしてるところからも完全に日本がターゲットとしてるし、日本に合わせた対策はしてきてるだろう

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リン酸鉄バッテリーはいいと思う

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>>101
700台じゃねーかww 爆笑したわ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC030590T00C26A8...

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まあそんなもんだろうな
年寄りほど中国に嫌悪感あるから、新しいもの受け入れやすい今の若い人がどれだけ買うかだな。

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>>153
かなり厳しい数字だね
ライバル日産サクラは受注12,000台だったかな

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BYDは国営アルよ

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サクラやったらラッコやわ

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サクラッコですって？

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>>98
【中国製無線ルーターに「バックドア」、世界10万台設置　米企業調査】日経新聞

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>>153
初回受注が1000台未満の軽なんて聞いたことない
さすがにやばいだろ

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>>159
女性専用車両の意見を聞いてる画像を思い出す

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日本人消費者の壁（中国製車への心理的抵抗）に対する日本特化の戦略
「ラッコ」という親しみやすいネーミング
　あえて中国名やアルファベットの無機質な名前を避け、日本人が愛着を持ちやすい動物（ラッコ）を車名に採用。キャラクター戦略で「中国製」のいかついイメージを薄めています。
月々1.9万円〜の「サブスク・リース」の強化
　「リセールが怖い」「故障が不安」という人のために、税金もメンテナンスもコミコミの定額プランを用意。「所有」ではなく「お試し」感覚でハードルを下げています。
e-Mobility Power（日本充電インフラ）との連携
　日本の急速充電器（CHAdeMO）との相性問題を徹底的に解消し、日本のインフラに最適化させています。

日本特化の戦略が功を奏し、売上が伸びている状況か？
「出足は非常に好調」ですが、本当の勝負はこれからという状況です。
　2026年7月28日の発売後、わずか1週間で741台（約760台）の受注を記録しており、日本特化の戦略（ラッコの投入）は事前の注目度の高さに見合った強いスタートダッシュを切っています。
直近の売れ行きとポジティブな要素
　目標に向けた「出足好調」BYDオートジャパンは「2026年12月末までに1万台の受注」を掲げており、最初の1週間でその約7%を達成した計算になります。
　これは日本の輸入車（特にEV）の初速としては異例のハイペースです。
上位グレードに人気が集中
　受注の約8割が最上位の「RACCO 300Premium」（補助金込で実質約235万円）に集中しています。
　日本人が好む「フル装備」の要求に、戦略通り応えられている証拠です。
BYD全体の勢いも上向き
　ラッコ発売前の2025年後半から、BYDの日本国内での月販台数は過去最高（月800台超など）を更新し始めていました。
　ラッコの投入で、この成長カーブがさらに加速すると見られています。

本当の成功と言い切るにはまだ遠い
滑り出しは順調ですが、日本市場の勢力図を塗り替えたとはまだ言えません。
まだ「EV関心層」が買った段階
　初期の700台超の多くは、もともとEVに興味のあった層や、ガジェット好き、セカンドカーとして割り切れる先進的なユーザーの注文です。
　最も崩しにくい「地方の保守的な軽自動車ユーザー」へのアプローチはこれからです。
ライバル「日産サクラ」の圧倒的な壁
　日産サクラは月数千台規模で安定して売れています。
　BYDが目指す「来年以降、巡航スピードで月1,000台（年間1万台）」という目標は、今の初速を1年以上維持し続けなければ届かない高いハードルです。
超小型ディーラーの成否
　BYDは地方での認知度不足を補うため、2026年から車を1〜2台しか置かない「ミニディーラー」を地方都市に急拡大させる特化戦略を進めています。
　この新しい販売網がどれだけ機能するかが、今後の持続的な売上を左右します。

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軽で1.2トンってそりゃずっしりするわ

細いタイヤはすぐに摩耗してゴムカスを大気中にまき散らす。

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確かに軽にしてはどっしり走るな

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いい車だと思うが、今の車が壊れたら、自家用車をやめる予定。
最近の車に所有欲が湧かない。

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中国製なんて誰が買うかよ
https://finance.biggo.jp/news/m6ba9Z0B2jrwCtglbSV...

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BYDが本当に真の民間企業か分からない。
それだけで買えない
まぁ買わないけど

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中国共産党に繋がるバックドア内蔵

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真剣に購入考えてる人に一言
オマエ馬鹿だろｗ

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やっぱ 売れないか

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中国製ルーター20機種にバックドア、外部から完全制御のおそれ 8/6(木) 10:53配信

中国企業Zbtlink製のルーターがバックドアを組み込んだ状態で出荷されていることが、
サイバーセキュリティ企業VulnCheckの新たな報告で明らかになった。

VulnCheckはZbtlink製の20機種を調査し、各機種のファームウェアで、
中国にあるクラウドサーバーと自動的に通信する不正プログラムを発見した。
VulnCheckの最高技術責任者（CTO）を務めるJacob Baines氏によると、
このバックドアにより、Zbtlinkはルーターのネットワークに接続されたほかの機器にもアクセスできる可能性があるという。

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　　　　　　　、

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日産の元社員が開発にかかわってるって聞いたぜ？やめさせなよそんなこと

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BYDは国営企業ではないかとAIにきいてみた。

● 国家戦略との強い整合性
．BYDはEV・電池・軌道交通など、中国政府が最重要視する産業に属する。
．中国政府はEV産業を国家戦略として支援しており、BYDはその中心企業の一つ。

● 米国国防総省による「中国軍需企業リスト」掲載（2026年）
．2026年、米国国防総省はBYDを中国軍需企業リストに掲載。
．BYD自身は「軍需企業ではない」と反論している。

→ これは「中国政府との近さ」を疑われる象徴的な出来事。

● 中国企業の一般的構造
．中国の大企業は、共産党組織（党委員会）を社内に持つ
．政府の産業政策と連動する
．国家補助金・規制の影響を強く受ける

という特徴があり、BYDも例外ではありません。

◆まとめ：国営ではないが、国家との距離は近い

．所有構造：民営企業（国営ではない）
．政治的距離：国家戦略産業の中心企業として政府との連携は強い
．国際的評価：米国は「軍需企業に近い」と見て警戒している

つまり、
「国営企業ではないが、中国の国家戦略と密接に結びついた巨大民営企業」
というのが最も正確な理解です。

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この車買うならクソした後のケツアナ拭いてる方がマシｗｗ

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どこの国でも電気自動車という
不便な物を買う馬鹿はいない

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中国がだしたカタログスペックを信用するやついるんだよｗ
馬鹿の極みだろ

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[YouTubeで再生]
オーストラリアのテーマパークがBYDの墓場
怒る市民

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ブラジルでも広大なBYD墓場ができてるんだけど、ニュースが全て404で表示できない、、、まっそういうことなんだな

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[YouTubeで再生]
ブラジルはBYD墓場問題より労働奴隷問題がかまびすしいみたいね
まっBYDには近寄らぬが吉

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日本向けに軽EV開発したのに
700台しか売れないんじゃ
撤退不可避じゃんw

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車はいい。車は。

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>>182
EV の時点で大減点

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中国共産党に繋がるバックドア内蔵

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>>182
2026年7月中旬、中国・瀋陽市で豪雨により冠水した道路を走行していたBYDのSUV「唐（Tang）」の後輪モーター（リアモーターアセンブリー）が、
車体下部から丸ごと脱落する事故が発生しました。

BYDの車はいいんでしょうが、下請けへの金払いがとことん悪いのが有名。
よくて半年、へたすると１年。あげく、なんかわけわからん仮想通貨で支払われるとか。

これではさすがのちうごくの下請けもよい部品の納入などできない。
弱小メーカーから、しかも複数から部品を納入してもらうはめに。

これでは部品の品質や精度は望めない。下請けだって投げやりにならないわけがない。
モーターが落ちるのも不思議ではない。
部品の品質が悪い話はとても多い。
Tiktokなんかによく上がってるよね、ネタ動画みたいの。

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だめだこりゃ

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まだ記憶に新しい万博EVバスの有り様知ってて買う日本人いるか？いねーだろ
売る方も売る方で相当日本の事なめてんな

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>>187
それ訳わからん中国のメーカーやから

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他のシリーズもろとも値段かんがえたら妥当に良い。
これがドイツ車など外車並みの値段ならあれやけどコスパはすこぶる良い。

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大丈夫なの？

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>>190
自然発火しにくいリン酸鉄リチウムイオンとはいえ
変形して内部短絡したら火を吹く例多数
頻発してる道路冠水でも真っ先に水に浸かる
高額なパーツが一番厳しい環境に置かれている

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それバッテリー本体じゃないから。
アホはもの言わんでええよ。

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まぁ買いたい奴は買えばいいよ
自業自得だけどね

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>>190
冬は冬で塩カルまみれ
轍で腹打ち一発でご臨終

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中国に監視されると心配している奴がいるようだがご心配なく
『天安門」とナビに入力すればコンピューター停止、制御不能となる

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PHEVのやつもあるんやな。
なんか色々なタイプ出してるし日本勢ちょっと出遅れてしもとるやん。
バッテリーも三元とか使ってるのもどうかと。

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>>196
リサイクル価値の無いリン酸鉄なんか数年後に不法投棄の山が目に見えてるから
本音では使いたくないんだよ。中国がパンドラの箱を開けてしまった。
結局ユーザーの負担に返ってくることになる。

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>>190
トーションバー、錆びてませんか

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>>195
暴走して搭乗者を逝かせる機能があります

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>>197
不思議なんだよね
リン酸鉄というのが比較的安全ということで話題にはなるし中国では積極的だけど
その他地域ではなぜか採用されない

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BYD車なんか全車常時接続してんだぜ
中国とな

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>>175
便器自動車

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>>192
ブレードバッテリーユニット本体だよ

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