ホンダ最大6900億円の赤字

ホンダは12日、2026年3月期連結決算で、純損益が4200億～6900億円の赤字
（従来予想3000億円の黒字）に陥る見通しだと発表した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6793cd4fd47b0dd07e3aa...
北米で電気自動車（EV）を取り巻く市場環境が急速に悪化したことを受け、
予定していた一部モデルの発売や開発を中止。設備の減損損失など関連の損失を計上するため。
赤字転落は、上場以来初めて。27年3月期以降も追加損失を計上し、EV関連での損失は
今期と合わせて最大2兆5000億円に上る可能性があるという。ホンダは、EVを強化する戦略を転換し、
北米で人気が高まっているハイブリッド車の開発を進める方針だ。

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早めに膿を出したとは考えられないか
おっしゃる通り、今回の巨額赤字は「膿を出し切る」ための戦略的な減損処理という側面が非常に強いです。
ずるずると赤字を垂れ流すのではなく、現時点でEV戦略の失敗を認め、関連する固定資産や開発費を一括で損失計上（減損）することで、2027年度以降のV字回復を狙った動きと言えます。

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F1なんかやってる場合じゃないな。

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日産：「おまえら大変だな、おい」

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ホンダはエンジンやめる宣言して
大金の退職金で釣って早期退職を促したんや
そしたら想定以上の重要な技術者が流出してしまい
慌てて中止
https://toyokeizai.net/articles/-/70937...
今度は有能社員の定年を廃止や
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20250218/se1/00m/020/...

あほんだらやろ

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結局ＥＶってやつがダメってことですか？
ガソリンエンジンの開発継続しないとダメなんでしょうね。

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上皇陛下もさぞお嘆きでありましょう。

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EVとか次世代の核心的車両って欠陥だらけなのは素人目にもわかるでしょ。
まずバッテリーの劣化。内燃機関の車のように100年乗れる代物ではなく、定期的にバッテリー交換を行わなければならない。
だのに世間はEVブームになぜか湧いていた。

「企業の継続的な売り上げの為に定期的にお金が発生する依存商品でしかない」こういう姑息な行いをしている時点で、国民の信頼は得られない。一時期話題になった「ソニータイマー」みたいな感じ。

我が家の掃除機は30年を越えて、現在でも普通に使っている。「SANYO　SC-R1」
なぜなら買い替えのゴミパックがついていない、フィルターとモーターだけのシンプルな掃除機だから末永く使う事が可能。
フィルターが詰まれば水洗いして、吸い込み力は30年前と変わらず強力。
外装プラスチックが劣化して割れるまで、100年は使えるだろう。

こういう商品が「本物」なんだよ。現代の掃除機なんて「出費発生器」でしかない。
下手な小細工ばかりして「俺って頭いい」だから売れずに衰退してゆく。ゴミをはるかに越えて「借金装置」だろそういうの。誰も買わんわ。

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なんでもかんでもみんな　EV乗ろうとするよ～♪

まだ技術が追いついてないんだよなｗ
バッテリーの性能が１０年早い。
先行投資にしても無理がたたったなｗ

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>>8
買い替えしなくてもいい商品なら
その企業は失敗じゃないの
ある程度で買い替えしてもらわないと儲からないよ。

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ハイブリッド車・・・
運転免許証の高齢者講習で
タイヤを段差に接触して停車をした状態からの段差乗り上げがあるけどさ
プリウスミサイルに限らず
一気にトルクがかかるから突撃するんだろうね
むかしの
シビックやアコードはアクセルペダルのペタペタ感があって
それはそれでギアを繋いだ時の加速感を楽しめたけど
そもそも
高齢者(若者も含めて)に、ハイブリッド車の突撃をプレーキで回避させるという
発想が狂ってるとしか思えない・・・
ホンダなら出来ると信じてます
負荷がかかった停止状態からのモーターからエンジンへの繋ぎ
よろしく頼みますよ (^｡^; )

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カッコインテグラ

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　ＶＷ「ぐぬぬトヨタめ、よしコッチは燃費で勝るディーゼルで勝負だ！」
→（排ガスクリアできず不正）
→ＶＷ「ぐぬぬトヨタめ、それなら環境面で圧倒的に勝る勝るEVで勝負だ！」
→欧州「よし、我々もEVへの完全移行でトヨタを締め出すぞ！」
→BENZ・他「おう！」
→中国「こんにちは、安いEVどんどん入れまっせ」
→欧州「げっ、予想外の来客」
→BENZ「EV完全移行辞めます」

これがEVの現状

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ホンダ（本田技研工業）の今回の状況を、「見た目の赤字（減損）」と「実際の商売（事業実態）」で比較して表にまとめました。
ホンダの決算：見た目の赤字 vs 事業の実態
比較項目 　　　　　　　見た目の数字（減損・最終赤字） 　　　　　　　　　事業の実態（二輪・HEV・本業）
会計上の扱い 　　　　　特別損失（過去の投資の失敗） 　　　　　　　　　営業利益（今、商売で稼いだ儲け）
現金の動き 　　　　　支出なし（帳簿上の数字の書き換え） 　　　　　　　流入あり（二輪や車を売って現金が入る）
主な原因 　　　　　　　　EV戦略の見直し、開発中止、資産の減損 　　　　　二輪事業（世界シェア約3割利益率15〜20％）、HEVの好調
将来への影響 　　　　　来期以降の償却負担が減る（利益が出やすい） 　　　安定した収益源として経営を支え続ける
投資家の評価　　　　 「膿（うみ）出し完了」「悪材料出尽くし」 　　　　　「稼ぐ力は健在」とポジティブ視
倒産リスク 　　　　　極めて低い（手元資金が潤沢なため）　　　　　　 事業継続に必要な資金を自力で生んでいる
多くの人が「ホンダ＝自動車メーカー」だと思っていますが、投資家や専門家の間では「ホンダは世界最強のバイク屋が、ついでに車も作っている」と揶揄（あるいは賞賛）されるほど、二輪事業の収益力は圧倒的です。

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二輪の王者ホンダといえど、足元では「2つの巨大な波」にさらされており、決して安泰ではありません。投資家もこのリスクを鋭くチェックしています。
1. インド勢の「安さ」と「物量」
　ヒーロー（Hero）やバジャージ（Bajaj）といった現地メーカーが、ホンダを猛追しています。
　「圧倒的な低コスト」で製造できる強みがあり、アフリカや中南米といった新興国の輸出市場でもホンダのシェアを奪い始めています。
　技術力も底上げされており、ホンダのブランド力だけで勝つのが難しくなっています。
2. 中国勢による「電動化」の急襲
　中国のヤディア（Yadea）やアイマ（Aima）といったメーカーは、すでに年間数千万台規模の電動バイクを販売しており、コスト競争力ではホンダを凌駕しています。
　「エンジン技術」というホンダ最強の武器が使えない電動の世界では、一気に主役が入れ替わるリスクがあります。
3. 「二輪の利益」を「四輪の穴埋め」に使いすぎるリスク
　「二輪で稼いだお金をドブに捨てている」と投資家に批判される原因にもなります。
　二輪事業自体にも、電動化やカーボンニュートラル対応で巨額の投資が必要です。
ホンダの次の一手
　「2030年までに電動バイクを30モデル投入する」という野心的な計画を立てています。
　今回の四輪の大掃除（減損）によって、ようやく二輪の未来に集中できる環境が整ったと見ることもできます。

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ホンダがトヨタや中国勢を出し抜けるかという問いに対し、投資家が注目している「勝算」は、実は「四輪（クルマ）よりも二輪（バイク）」にあります。
「二輪王者としての圧倒的な母数」を活かして、いかに早く全固体電池を「高級品から日用品」に変えられるかにかかっています。
今回の「資産価値をゼロにする（減損）」という大掃除は、まさにこの「全固体電池への全突っ込み」を可能にするための軍資金（リソース）確保だったと言えます。

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話題性ばかりが先行して技術が全く伴ってないメーカー。
韓国に似てるんだよなホンダは。

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今の社長は歴代最低
EVに陰りが見えた頃にエンジン全捨てEV全振り宣言
デザインが悪く低迷したかつての屋台骨フィットは何もせず
陰りが見えた今の屋台骨N-BOXも何もせず
撤退を撤回したF1はバッテリーが壊れまくりで碌に走らず
信念をもって間違った方向に突き進んだというより、ダラダラと何もしなかったようなイメージ
酷すぎる、石破の社長版

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2輪も変な2気筒ばっかりになっちゃって魅力的なのが一台もない。

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>>8
逆だろ。
バッテリーは、交換・（シェア）して使う物とすればいいだけの話し。
コスト面で、まだまだ高価なだけ。

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>>20
3週遅れのバッテリーシェアwww

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バッテリーのシェアはタクシー会社内など、閉じた世界でないと無理だね
古いバッテリーと新しいバッテリーが混在していると、自分の古いバッテリーと新しいバッテリーを交換しようとするやつが出てくる
バッテリーステーションには古いバッテリーがたまり、買い替えなければならないのですぐに赤字になる

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>>22
古いバッテリーと新しいバッテリーを混在させなければ解決
性能の劣化具合によってグレードを設定して価格差をつければいいだけ
あるいは料金をサブスクにしてバッテリー自体の価値を無意味にするとか

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>>23
電池交換式電気自動車は80年近く前から現れては消えて行く
バッテリー性能が各メーカーのEVの生命線になっているので標準化が困難
そもそもバッテリー重量が500kg以上あるうちは無理な話

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だから、
GSみたいに、バッテリースタンドを全国に作って、満充電のバッテリーと交換するだけなんだわ。
仮に、１回1000円？とかで。

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>>25
全メーカー標準化されて車載12vバッテリーくらいの大きさ重さになれば可能かも。
あと50年くらいかかりそうだが。

今のままだと標準化されたとしても、交換ステーションは交換機の設備費や維持費や
巨大な充電済みバッテリーの在庫常備など大きな経費がかかるが
自宅では電気代だけで充電できるのに交換ステーションで高額な交換費用を乗せられ
ないので採算が合わず経営が成り立たない

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バッテリーの小型化とか交換インフラとか絶対に揃わないから、揃ってから車を開発しても間に合うぞ。

ＥＶって二酸化炭素を出さないからとかって嘘に引き寄せられて、作って使わせるんだけど、だんだん嘘がバレてきて、
結局、ガソリンなり、軽油なりをエンジンで燃焼させて移動する方が効率も二酸化炭素の発生も少ない。

自分の見えているところで二酸化炭素が発生していないだけで、見えないところではエンジン車よりも二酸化炭素が出ている。

このことに関してはトランプが言っている内容が正しい。

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特損で処理しただけやん

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四輪部門は赤字続きなんよ

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日産と「提携」してたら今頃もっと酷い事になっていたのでは・・

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>>23
チョッと考えてくれ
バッテリーステーションがあるとして
そこにへたりまくったバッテリーのEVで乗り付け、滿充電のバッテリーと交換する
料金は電力代でバッテリー代は含まれないんだよ
そして新品のバッテリーにあたったらその後は家で充電すれば格安で新品バッテリーが手に入るって寸法
君にこの意味は理解できるかな、できないかも

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ついこの前まで好調だったと思ったら、すぐ赤字かよ
自動車製造業界は怖いね

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>>31
交換型のバッテリーなら家で充電なんてできないタイプになっているだろ。
ガソリンだって家で保管しておいて給油するのは違法だろ。

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>>33
家で充電できないとなると行動範囲はバッテリーステーションのある場所に縛られる
ステーションがあるところでしか車が売れないので、普及がかなり限定的になるね
普及できないよ

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EV車って、メーカーごとのノウハウの塊みたいなモンだから、全社共通規格化するんは、容易じゃないだろな。

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カッコインテグラ

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ＥＶってエネルギーから電力を取り出す過程でロスがあって、送電時や充電時に損失がある。
内燃エンジンは原油精製時に余剰品として余って処理に困るガソリンを運搬して消費してもらえる上に、
発電で取り出すエネルギーよりも効率よく動力を取り出せている。

内燃機関自体の重さが重いのが欠点だが、EVのバッテリー重量と走行距離と充電時間を考慮すると、
メリットの方がまだ多い。

トヨタさんはこのあたりの計算と将来の開発目標を見据えて、EVが現在の段階では本腰を入れる段階にないと
判断している。

ドカ雪で渋滞に巻き込まれて動けなくなった時に、電欠したらどうするんだ？って答えも見つけ出していないし。

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戦争長引いてガソリン高騰が続くようならEV売り込むチャンスなんだけどな
逆張り帝王ホンダだけに、高騰続いちゃうかもね

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>>38
火力頼りの電気代も上がるから同じ

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>>33
自宅充電できんEVなんか絶対売れねえ

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あーあー
馬鹿正直にEVに資金を投入しちゃったのね。
1台でいいからハリボテのEVを作って放置しときゃ良かったのよ。
「EV作ったんだけど忙しくて量産できてないんです。モタモタしてホントすいません」
こんなこと言っておけば良かったんだよ。

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>>39
金額より本当に怖いのは給油制限がかかっちまう事だな
間違いなくスタンドに長蛇の列
電気はその後になるか、制限かからない時間に充電すればおけ

さすがにそこまでイランが粘れるとは思わないけど

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エイドリアン・ニューウェイ衝撃告白・・・
契約後に知ったホンダF1の人材流出　アストンマーティンは決勝出走すら不透明
https://news.yahoo.co.jp/articles/7f3f2d19ef795cdd8af28...

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>>43

そもそもプレシーズンテストに車を持って来れなかったのは車体側の準備が遅れたせいだろ？
ニューウェイのハゲが、めんどくさい事をあれこれ言って現場を混乱させてたんだろ。

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>>41
馬鹿正直って何万人も社員と、関連会社でその何倍もの人が飯食ってんだろ？
バカだよバカ
日産はまだ先が見えない最初期からEVに携わってたけど、EVダメだなってなってから全振りしてこれだもん
しかもこの分野で何か特別なイノベーションもなく、既存車種も放置プレーで落ち込んだから、立ち直る見込みなし
減給というよりクビが正解

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>>8
掃除機フィルタパックはメーカーが潰れてもサードパーティから互換品が出てる。
これは新しい機種になってもメーカーごとに古いのと互換性のある規格を使い続けたおかげで、数種類で99％のパックを網羅できるから。
エンジンは部品の共通化を考慮されはじめたいまでも、大量の専用部品が使われてる。
これが修理不能になる一番の理由なんだけど。
それに比べてEVの電池は意外と積み替え簡単になるかもしれない。
バッテリーの規格化なんてエンジンに比べれば簡単な話のはず。
いっそのことモーターもコントローラもそういう積み替えを考慮した規格を策定すれば、かなり長い事乗れる車が作れる。
でもそんなの無理か。
人類ってバカだもん。

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買い替え需要が無くなるような共通化や簡素化はしないだろ！？
だって、営利企業だもん・・・

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