ホンダ最大6900億円の赤字

ホンダは12日、2026年3月期連結決算で、純損益が4200億～6900億円の赤字
（従来予想3000億円の黒字）に陥る見通しだと発表した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6793cd4fd47b0dd07e3aa...
北米で電気自動車（EV）を取り巻く市場環境が急速に悪化したことを受け、
予定していた一部モデルの発売や開発を中止。設備の減損損失など関連の損失を計上するため。
赤字転落は、上場以来初めて。27年3月期以降も追加損失を計上し、EV関連での損失は
今期と合わせて最大2兆5000億円に上る可能性があるという。ホンダは、EVを強化する戦略を転換し、
北米で人気が高まっているハイブリッド車の開発を進める方針だ。

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エイドリアン・ニューウェイ衝撃告白・・・
契約後に知ったホンダF1の人材流出　アストンマーティンは決勝出走すら不透明
https://news.yahoo.co.jp/articles/7f3f2d19ef795cdd8af28...

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>>43

そもそもプレシーズンテストに車を持って来れなかったのは車体側の準備が遅れたせいだろ？
ニューウェイのハゲが、めんどくさい事をあれこれ言って現場を混乱させてたんだろ。

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>>41
馬鹿正直って何万人も社員と、関連会社でその何倍もの人が飯食ってんだろ？
バカだよバカ
日産はまだ先が見えない最初期からEVに携わってたけど、EVダメだなってなってから全振りしてこれだもん
しかもこの分野で何か特別なイノベーションもなく、既存車種も放置プレーで落ち込んだから、立ち直る見込みなし
減給というよりクビが正解

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>>8
掃除機フィルタパックはメーカーが潰れてもサードパーティから互換品が出てる。
これは新しい機種になってもメーカーごとに古いのと互換性のある規格を使い続けたおかげで、数種類で99％のパックを網羅できるから。
エンジンは部品の共通化を考慮されはじめたいまでも、大量の専用部品が使われてる。
これが修理不能になる一番の理由なんだけど。
それに比べてEVの電池は意外と積み替え簡単になるかもしれない。
バッテリーの規格化なんてエンジンに比べれば簡単な話のはず。
いっそのことモーターもコントローラもそういう積み替えを考慮した規格を策定すれば、かなり長い事乗れる車が作れる。
でもそんなの無理か。
人類ってバカだもん。

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買い替え需要が無くなるような共通化や簡素化はしないだろ！？
だって、営利企業だもん・・・

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