ホンダ最大6900億円の赤字

ホンダは12日、2026年3月期連結決算で、純損益が4200億～6900億円の赤字
（従来予想3000億円の黒字）に陥る見通しだと発表した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6793cd4fd47b0dd07e3aa...
北米で電気自動車（EV）を取り巻く市場環境が急速に悪化したことを受け、
予定していた一部モデルの発売や開発を中止。設備の減損損失など関連の損失を計上するため。
赤字転落は、上場以来初めて。27年3月期以降も追加損失を計上し、EV関連での損失は
今期と合わせて最大2兆5000億円に上る可能性があるという。ホンダは、EVを強化する戦略を転換し、
北米で人気が高まっているハイブリッド車の開発を進める方針だ。

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>>22
古いバッテリーと新しいバッテリーを混在させなければ解決
性能の劣化具合によってグレードを設定して価格差をつければいいだけ
あるいは料金をサブスクにしてバッテリー自体の価値を無意味にするとか

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>>23
電池交換式電気自動車は80年近く前から現れては消えて行く
バッテリー性能が各メーカーのEVの生命線になっているので標準化が困難
そもそもバッテリー重量が500kg以上あるうちは無理な話

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だから、
GSみたいに、バッテリースタンドを全国に作って、満充電のバッテリーと交換するだけなんだわ。
仮に、１回1000円？とかで。

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>>25
全メーカー標準化されて車載12vバッテリーくらいの大きさ重さになれば可能かも。
あと50年くらいかかりそうだが。

今のままだと標準化されたとしても、交換ステーションは交換機の設備費や維持費や
巨大な充電済みバッテリーの在庫常備など大きな経費がかかるが
自宅では電気代だけで充電できるのに交換ステーションで高額な交換費用を乗せられ
ないので採算が合わず経営が成り立たない

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バッテリーの小型化とか交換インフラとか絶対に揃わないから、揃ってから車を開発しても間に合うぞ。

ＥＶって二酸化炭素を出さないからとかって嘘に引き寄せられて、作って使わせるんだけど、だんだん嘘がバレてきて、
結局、ガソリンなり、軽油なりをエンジンで燃焼させて移動する方が効率も二酸化炭素の発生も少ない。

自分の見えているところで二酸化炭素が発生していないだけで、見えないところではエンジン車よりも二酸化炭素が出ている。

このことに関してはトランプが言っている内容が正しい。

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特損で処理しただけやん

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四輪部門は赤字続きなんよ

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日産と「提携」してたら今頃もっと酷い事になっていたのでは・・

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>>23
チョッと考えてくれ
バッテリーステーションがあるとして
そこにへたりまくったバッテリーのEVで乗り付け、滿充電のバッテリーと交換する
料金は電力代でバッテリー代は含まれないんだよ
そして新品のバッテリーにあたったらその後は家で充電すれば格安で新品バッテリーが手に入るって寸法
君にこの意味は理解できるかな、できないかも

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ついこの前まで好調だったと思ったら、すぐ赤字かよ
自動車製造業界は怖いね

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>>31
交換型のバッテリーなら家で充電なんてできないタイプになっているだろ。
ガソリンだって家で保管しておいて給油するのは違法だろ。

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>>33
家で充電できないとなると行動範囲はバッテリーステーションのある場所に縛られる
ステーションがあるところでしか車が売れないので、普及がかなり限定的になるね
普及できないよ

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EV車って、メーカーごとのノウハウの塊みたいなモンだから、全社共通規格化するんは、容易じゃないだろな。

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カッコインテグラ

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ＥＶってエネルギーから電力を取り出す過程でロスがあって、送電時や充電時に損失がある。
内燃エンジンは原油精製時に余剰品として余って処理に困るガソリンを運搬して消費してもらえる上に、
発電で取り出すエネルギーよりも効率よく動力を取り出せている。

内燃機関自体の重さが重いのが欠点だが、EVのバッテリー重量と走行距離と充電時間を考慮すると、
メリットの方がまだ多い。

トヨタさんはこのあたりの計算と将来の開発目標を見据えて、EVが現在の段階では本腰を入れる段階にないと
判断している。

ドカ雪で渋滞に巻き込まれて動けなくなった時に、電欠したらどうするんだ？って答えも見つけ出していないし。

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戦争長引いてガソリン高騰が続くようならEV売り込むチャンスなんだけどな
逆張り帝王ホンダだけに、高騰続いちゃうかもね

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>>38
火力頼りの電気代も上がるから同じ

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>>33
自宅充電できんEVなんか絶対売れねえ

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あーあー
馬鹿正直にEVに資金を投入しちゃったのね。
1台でいいからハリボテのEVを作って放置しときゃ良かったのよ。
「EV作ったんだけど忙しくて量産できてないんです。モタモタしてホントすいません」
こんなこと言っておけば良かったんだよ。

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>>39
金額より本当に怖いのは給油制限がかかっちまう事だな
間違いなくスタンドに長蛇の列
電気はその後になるか、制限かからない時間に充電すればおけ

さすがにそこまでイランが粘れるとは思わないけど

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エイドリアン・ニューウェイ衝撃告白・・・
契約後に知ったホンダF1の人材流出　アストンマーティンは決勝出走すら不透明
https://news.yahoo.co.jp/articles/7f3f2d19ef795cdd8af28...

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>>43

そもそもプレシーズンテストに車を持って来れなかったのは車体側の準備が遅れたせいだろ？
ニューウェイのハゲが、めんどくさい事をあれこれ言って現場を混乱させてたんだろ。

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>>41
馬鹿正直って何万人も社員と、関連会社でその何倍もの人が飯食ってんだろ？
バカだよバカ
日産はまだ先が見えない最初期からEVに携わってたけど、EVダメだなってなってから全振りしてこれだもん
しかもこの分野で何か特別なイノベーションもなく、既存車種も放置プレーで落ち込んだから、立ち直る見込みなし
減給というよりクビが正解

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>>8
掃除機フィルタパックはメーカーが潰れてもサードパーティから互換品が出てる。
これは新しい機種になってもメーカーごとに古いのと互換性のある規格を使い続けたおかげで、数種類で99％のパックを網羅できるから。
エンジンは部品の共通化を考慮されはじめたいまでも、大量の専用部品が使われてる。
これが修理不能になる一番の理由なんだけど。
それに比べてEVの電池は意外と積み替え簡単になるかもしれない。
バッテリーの規格化なんてエンジンに比べれば簡単な話のはず。
いっそのことモーターもコントローラもそういう積み替えを考慮した規格を策定すれば、かなり長い事乗れる車が作れる。
でもそんなの無理か。
人類ってバカだもん。

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買い替え需要が無くなるような共通化や簡素化はしないだろ！？
だって、営利企業だもん・・・

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