ホンダ最大6900億円の赤字

ホンダは12日、2026年3月期連結決算で、純損益が4200億～6900億円の赤字
（従来予想3000億円の黒字）に陥る見通しだと発表した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6793cd4fd47b0dd07e3aa...
北米で電気自動車（EV）を取り巻く市場環境が急速に悪化したことを受け、
予定していた一部モデルの発売や開発を中止。設備の減損損失など関連の損失を計上するため。
赤字転落は、上場以来初めて。27年3月期以降も追加損失を計上し、EV関連での損失は
今期と合わせて最大2兆5000億円に上る可能性があるという。ホンダは、EVを強化する戦略を転換し、
北米で人気が高まっているハイブリッド車の開発を進める方針だ。

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早めに膿を出したとは考えられないか
おっしゃる通り、今回の巨額赤字は「膿を出し切る」ための戦略的な減損処理という側面が非常に強いです。
ずるずると赤字を垂れ流すのではなく、現時点でEV戦略の失敗を認め、関連する固定資産や開発費を一括で損失計上（減損）することで、2027年度以降のV字回復を狙った動きと言えます。

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F1なんかやってる場合じゃないな。

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日産：「おまえら大変だな、おい」

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ホンダはエンジンやめる宣言して
大金の退職金で釣って早期退職を促したんや
そしたら想定以上の重要な技術者が流出してしまい
慌てて中止
https://toyokeizai.net/articles/-/70937...
今度は有能社員の定年を廃止や
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20250218/se1/00m/020/...

あほんだらやろ

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結局ＥＶってやつがダメってことですか？
ガソリンエンジンの開発継続しないとダメなんでしょうね。

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上皇陛下もさぞお嘆きでありましょう。

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EVとか次世代の核心的車両って欠陥だらけなのは素人目にもわかるでしょ。
まずバッテリーの劣化。内燃機関の車のように100年乗れる代物ではなく、定期的にバッテリー交換を行わなければならない。
だのに世間はEVブームになぜか湧いていた。

「企業の継続的な売り上げの為に定期的にお金が発生する依存商品でしかない」こういう姑息な行いをしている時点で、国民の信頼は得られない。一時期話題になった「ソニータイマー」みたいな感じ。

我が家の掃除機は30年を越えて、現在でも普通に使っている。「SANYO　SC-R1」
なぜなら買い替えのゴミパックがついていない、フィルターとモーターだけのシンプルな掃除機だから末永く使う事が可能。
フィルターが詰まれば水洗いして、吸い込み力は30年前と変わらず強力。
外装プラスチックが劣化して割れるまで、100年は使えるだろう。

こういう商品が「本物」なんだよ。現代の掃除機なんて「出費発生器」でしかない。
下手な小細工ばかりして「俺って頭いい」だから売れずに衰退してゆく。ゴミをはるかに越えて「借金装置」だろそういうの。誰も買わんわ。

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なんでもかんでもみんな　EV乗ろうとするよ～♪

まだ技術が追いついてないんだよなｗ
バッテリーの性能が１０年早い。
先行投資にしても無理がたたったなｗ

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>>8
買い替えしなくてもいい商品なら
その企業は失敗じゃないの
ある程度で買い替えしてもらわないと儲からないよ。

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ハイブリッド車・・・
運転免許証の高齢者講習で
タイヤを段差に接触して停車をした状態からの段差乗り上げがあるけどさ
プリウスミサイルに限らず
一気にトルクがかかるから突撃するんだろうね
むかしの
シビックやアコードはアクセルペダルのペタペタ感があって
それはそれでギアを繋いだ時の加速感を楽しめたけど
そもそも
高齢者(若者も含めて)に、ハイブリッド車の突撃をプレーキで回避させるという
発想が狂ってるとしか思えない・・・
ホンダなら出来ると信じてます
負荷がかかった停止状態からのモーターからエンジンへの繋ぎ
よろしく頼みますよ (^｡^; )

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カッコインテグラ

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　ＶＷ「ぐぬぬトヨタめ、よしコッチは燃費で勝るディーゼルで勝負だ！」
→（排ガスクリアできず不正）
→ＶＷ「ぐぬぬトヨタめ、それなら環境面で圧倒的に勝る勝るEVで勝負だ！」
→欧州「よし、我々もEVへの完全移行でトヨタを締め出すぞ！」
→BENZ・他「おう！」
→中国「こんにちは、安いEVどんどん入れまっせ」
→欧州「げっ、予想外の来客」
→BENZ「EV完全移行辞めます」

これがEVの現状

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ホンダ（本田技研工業）の今回の状況を、「見た目の赤字（減損）」と「実際の商売（事業実態）」で比較して表にまとめました。
ホンダの決算：見た目の赤字 vs 事業の実態
比較項目 　　　　　　　見た目の数字（減損・最終赤字） 　　　　　　　　　事業の実態（二輪・HEV・本業）
会計上の扱い 　　　　　特別損失（過去の投資の失敗） 　　　　　　　　　営業利益（今、商売で稼いだ儲け）
現金の動き 　　　　　支出なし（帳簿上の数字の書き換え） 　　　　　　　流入あり（二輪や車を売って現金が入る）
主な原因 　　　　　　　　EV戦略の見直し、開発中止、資産の減損 　　　　　二輪事業（世界シェア約3割利益率15〜20％）、HEVの好調
将来への影響 　　　　　来期以降の償却負担が減る（利益が出やすい） 　　　安定した収益源として経営を支え続ける
投資家の評価　　　　 「膿（うみ）出し完了」「悪材料出尽くし」 　　　　　「稼ぐ力は健在」とポジティブ視
倒産リスク 　　　　　極めて低い（手元資金が潤沢なため）　　　　　　 事業継続に必要な資金を自力で生んでいる
多くの人が「ホンダ＝自動車メーカー」だと思っていますが、投資家や専門家の間では「ホンダは世界最強のバイク屋が、ついでに車も作っている」と揶揄（あるいは賞賛）されるほど、二輪事業の収益力は圧倒的です。

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二輪の王者ホンダといえど、足元では「2つの巨大な波」にさらされており、決して安泰ではありません。投資家もこのリスクを鋭くチェックしています。
1. インド勢の「安さ」と「物量」
　ヒーロー（Hero）やバジャージ（Bajaj）といった現地メーカーが、ホンダを猛追しています。
　「圧倒的な低コスト」で製造できる強みがあり、アフリカや中南米といった新興国の輸出市場でもホンダのシェアを奪い始めています。
　技術力も底上げされており、ホンダのブランド力だけで勝つのが難しくなっています。
2. 中国勢による「電動化」の急襲
　中国のヤディア（Yadea）やアイマ（Aima）といったメーカーは、すでに年間数千万台規模の電動バイクを販売しており、コスト競争力ではホンダを凌駕しています。
　「エンジン技術」というホンダ最強の武器が使えない電動の世界では、一気に主役が入れ替わるリスクがあります。
3. 「二輪の利益」を「四輪の穴埋め」に使いすぎるリスク
　「二輪で稼いだお金をドブに捨てている」と投資家に批判される原因にもなります。
　二輪事業自体にも、電動化やカーボンニュートラル対応で巨額の投資が必要です。
ホンダの次の一手
　「2030年までに電動バイクを30モデル投入する」という野心的な計画を立てています。
　今回の四輪の大掃除（減損）によって、ようやく二輪の未来に集中できる環境が整ったと見ることもできます。

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ホンダがトヨタや中国勢を出し抜けるかという問いに対し、投資家が注目している「勝算」は、実は「四輪（クルマ）よりも二輪（バイク）」にあります。
「二輪王者としての圧倒的な母数」を活かして、いかに早く全固体電池を「高級品から日用品」に変えられるかにかかっています。
今回の「資産価値をゼロにする（減損）」という大掃除は、まさにこの「全固体電池への全突っ込み」を可能にするための軍資金（リソース）確保だったと言えます。

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話題性ばかりが先行して技術が全く伴ってないメーカー。
韓国に似てるんだよなホンダは。

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今の社長は歴代最低
EVに陰りが見えた頃にエンジン全捨てEV全振り宣言
デザインが悪く低迷したかつての屋台骨フィットは何もせず
陰りが見えた今の屋台骨N-BOXも何もせず
撤退を撤回したF1はバッテリーが壊れまくりで碌に走らず
信念をもって間違った方向に突き進んだというより、ダラダラと何もしなかったようなイメージ
酷すぎる、石破の社長版

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2輪も変な2気筒ばっかりになっちゃって魅力的なのが一台もない。

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>>8
逆だろ。
バッテリーは、交換・（シェア）して使う物とすればいいだけの話し。
コスト面で、まだまだ高価なだけ。

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