EU「ガソリン車禁止」方針を撤回…2035年以降も販売継続が可能に

【ブリュッセル＝秋山洋成】欧州連合（EU）は16日、ガソリンなどを燃料とするエンジン車の販売を2935年に禁止するとした方針を見直すと発表した。
製造時に二酸化炭素（CO2）の排出量を抑えた鉄鋼を使ったガソリン車やハイブリッド車（HV）などの販売が一定数認められることになり、禁止方針は事実上撤回となる。

　見直しは、自動車産業の影響が大きいドイツや、自動車メーカーなどで作る欧州自動車工業会などが求めていた。

　EUは21年、新車で販売される自動車が排出するCO2の量を、35年までにゼロにするという規制を発表した。
今回の見直しでは、CO2の排出量についての規制を21年比9割減とすることで、ガソリン車などの販売の継続を可能にする。

　EUはガソリン車などの販売を禁止することで、走行時にCO2を排出しない電気自動車（EV）を普及させることを目指していた。
ただ、欧州市場でEVが新車販売に占めるシェア（占有率）は現在、16%にとどまり、想定より普及が遅れている。

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20251216-GYT1T00475...

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iPhoneが登場した当初は
「ボタンがないから不合格だ」
「バッテリーが交換できないから無理」
「ただの電話なのに重すぎる」
「熱くなるし、好きな人だけ買えばいい」
「私は絶対に買わない」
「日本製の部品じゃないからアウトだ」

あれ、何かと同じなんじゃないかw

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>>21
EVシフトを携帯で喩えるなら
便利なスマホの時代に、不便なアナログのガラケーを普及しようとしているようなもの。
待ち受け時間も使用時間も短く、充電時間は長く、バッテリーは大きく重い。
次世代バッテリーの普及までは、それらを克服できる目処さえない。
しかもアナログの基地局インフラもこれから設置していかなければならない。

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>>22
ガラケーしか使ったことがないからスマホは不便＝ガソリン車しか乗ったことがないからEVは不便
スマートカーの所有者から見ればこういう感覚になるぞw

日本政府さん。日本のEVガラパゴス化への危機感からEV補助金を130万円に変更ですってよ！

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こんなのド素人でもわかるのに、バカマスゴミは盛んにEV乗り遅れるなって言ってたな、どうせシナから金もらって宣伝しとったんだろうが！本当にいい加減な奴らが多すぎるわ！

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>>23
結局、自動車の殆どを占める実用車の主流にならないとダメ。
満タン1分で航続1000km走れるHVやガソリン車並みのEVが
補助金なしで安くなれば、苦もなく自然に切り替わっていくよ。
結局、選ぶのはユーザーだからね。
リチウムイオン電池では、その目処が立っていないというだけ。

25年以上、つまり半世紀以上補助金付けても普及できないEV
一方、たった1年間の補助金で普及に弾みがついたHV
世界は今、日本の通った道を辿っている

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>>1
もちろんそいつらだって無理だとわかってて宣言してたよ

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>>25
実際の海外の現状ではEVを選択するユーザーが全体の2〜3割存在しているから否定はできないよ
近い未来自動運転が当たり前の世界になれば、配車が中心となり充電は利用者にとって関係ない
充電は業者か自動で行われるようになる
その時今のままでは日本の自動車メーカーはが下請け業者へと成り下がる可能性がある

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>>28
実際には欧州で15%台、米国で8%程度。今回の方針撤回で更に下がるだろう。
自動運転はEVより課題が多く、事業用としては有りだが、自家用には程遠く
EV普及の起爆剤にはならない。

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>>28
だ・か・ら、EVは世界で二次曲線的な勢いで年々々々増え続けているのに
失速するといった議論は全く当てはまらない
これまで「EV失速だー」と繰り返し言われてきたが実際には一度も失速したことはない
EVは年々スペックが向上し、価格は競争と技術進化で下がる方向にある
世界全体では、確実にシフトが進んでいて
2030年までにシェアが40〜50%を超えると予測されている

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ガソリン車と同じ5分で満タンにならなきゃ絶対 普及しないって、日本のメーカー云々言ってる人がいるけど、トヨタの判断 間違いなかったじゃないの、むしろ 欧米 メーカーの判断が間違ってただろうよ！

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＞テスラ、欧州販売低迷続く 10月はオランダ、イタリアでほぼ半減

＞テスラの中国製ＥＶ販売 10月前年比－9.9％

＞ＢＹＤの世界販売12％減

＞米EV販売37%減 10～12月予測 税額控除廃止で需要低迷

＞フォードのＥＶ撤退、政策転換と需要減の二重苦で

泥舟ですな　逃げろー

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EV車要らね
日本ではね
世界では！って良く聞くけど大体中国韓国を指す
EUもEV車まだ無理！って判断したしね
特に日本は人口減少の一途な訳でインフラ整備は無理
ハイブリッドが最適解

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最後は維持費の差

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PHEVが最強でしょ、最新は EV 走行100キロ行くんですよ!

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一旦中国を潰してから復活な

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EV新車販売シェア（2025年）
食わず嫌い王日本は先進国なのにダントツに遅れててヤバイ

ノルウェー　95-97%
中国　　　　50-56%
ベトナム　　35-40%
欧州全体　　23-26%
イギリス　　23-30%
韓国　　　　18-20%
米国　　　　7-10%
ブラジル　　6-7%
日本　　　　2-3%

米国は中国車の輸入を禁止しているが、もし輸入を許可すれば
日本とは異なり中国製品に対する抵抗感がないから、かなり売れると思う

このままいくと2030年にはBYDが販売台数世界一になると予想されてる
トヨタさんファイト！














アメリカが中国車の輸入を禁止しているから

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>>37
案の定 プラグインハイブリッド車を含む数字だね

トヨタと言えば
＞トヨタ、10月の世界生産が過去最高
さすが全方位戦略のトヨタと言うしかないね

流されなかったトヨタの判断力
https://news.yahoo.co.jp/articles/be91324130c67d9a52e4d...

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EV先進国である中国の都市部に住む若者から見ると、エンジン車は今や古いイメージで
エンジン音や排ガスの臭いがするだけで嫌われてしまう
農村部にも充電インフラは整備されていて、都市部では自宅や職場での充電が当たり前で
PHEVのEV走行距離が100kmを超えると、毎日充電すればエンジンはほとんど使わず
燃費の悪いエンジンを載せる意味がなくなり結局「BEVでいい」となってる

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>>39
中国も不都合の多いBEVからエンジンを積んだPHEVへ
の傾向

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近場はEV走行、遠出はエンジン走行、PHEV最強！

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HV EV PHEV FCV何が来てもOK

率直に言う 結局トヨタの「全方位戦略」が正しかった
欧州EV戦略の迷走から考える
https://merkmal-biz.jp/post/10202...

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>>40
2023-2024年はBYDなどでPHEVが急成長したが2025年はBEVの方が人気
BEVシェア: 約60〜63%
PHEVシェア: 約36〜40%
価格競争力の高いBEVモデル増加と技術進化でシェアを奪還中
インフラ環境が日本と違うのと政策でBEVが主流になってる

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>>42
トヨタさんの「全方位戦略」は昔のコミットであって
今の体制ではEVの本格到来で厳しくなるでしょ
まあ、すでに来ているのだが
最新のEVを中国メーカーと提携せずに作るのは難しく
競争力のあるEVを開発できないので利益が出しにくいと思う
FCVはインフラに金がかかりすぎるから最初からムリゲーです

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ついにEVバブルも崩壊か・・

いや当たり前やろｗ

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ＥＶ車なんてどのメーカー
でも簡単に作れます。作るだけなら。大学のソーラーカーサークルレベル　
中国に多くのメーカーが台頭しているのが所以　
ただ量産化　販売価格　航続距離　充電インフラ
そして出口( 廃車バッテリー廃棄 )の戦略の問題が付きまとう

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>>42
>2024年の世界EV販売1750万台のうち中国が1287万台を占め

はい解散ｗ

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環境問題を悪用した金儲け
最も効率の良い小排気量車が消された

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>>23
EVを家族で使用するのってすごく不便。家族居ないんだろ？
例えば夫がもう充電しないと駄目だけど、家に帰って充電すればいいやという感じで自宅に帰る。しかし着いたら嫁が子供を送りたいから車をすぐ使いたいという。
家で充電は無理、もし充電スポットにも先客がいたら？
これ実際に乗っていた人の意見。それで手放した。咄嗟の使用に使えねえんだ。
その人はリースで借りてたが手放した。

補助金増額は政府は努力してますよというポーズ。インフラ整備が進んでおらず、乗り換える人は少ないと踏んでいる。充電器故障中のまま放置や減らしてる充電スポットがある中でよくやるわ。

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[YouTubeで再生]
EVの嘘が暴かれただけ

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>>3

トヨタも偽クリーンディーゼルで
排ガス不正してたのがバレたし、
ハイブリッド車は燃費不正で補助金詐取やんけ。
整備士国家試験はトヨタ主導の集団カンニング。
リコール隠しは三菱の10大規模で今も継続。
政治家と官僚を買収して補助金を大量に受け取り
史上最高益を連続しても法人税は一円も払わず。
反日売国企業は消えろ。

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トーションビームの手抜き車なのに、
何が強い高級車やねん詐欺企業！

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日本とトヨタが世界のロールモデルに

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https://www.google.com/search?udm=50&q=%E3%83%88%E3%8...

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トヨタ、世界制覇しそうな勢い！

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2040年までに新車販売の全てを電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）にするって言って八千代工業まで売り払ったホンダはどーなるの？

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>>49
かわいい子供いるぞw

充電がギリギリになる経験自体がない
減ってきたら警告してくるから普段はそれまでに充電する
まず普通の人はいつ止まるかわからないギャンブルはしないから
それと表示が0%になっても40kmくらいは走れる
HVも所有してるが充電に困って別の車を使ったことは無いよ

テスラは独自の急速充電網が全国に整備されてるから特に不便を感じない
充電スポットはプラグを挿すだけで自動でカードから引き落とされる（今までトラブルない）
充電スポットの台数状況がリアルタイムでモニターに表示されるから充電渋滞は避けれる
これは個人の感想だから住む地域や人によっては変わると思うけど

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トヨタが国内向け生産を調整してるのは、裏を返せば
今の円安で国内販売より海外輸出の方が圧倒的に利益が出るからで
輸出時は消費税還付もあるし、為替メリットも大きい
でもその円安の恩恵を直接受けられるのはトヨタ本体だけで
下請けやサプライヤーは輸入材料費・燃料費の高騰でむしろダメージ受けてる
「トヨタすげー！」って無邪気に喜んでるけど、実態はグローバル企業の極みです
国内販売よりも利益優先はしばらく続くでしょう

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>>58
トランプ関税や米生産車の販売を迫られても
国内生産300万台死守宣言や国内雇用とサプライチェーンを守る宣言は
たいへん心強い

トヨタ「国産300万台」死守　供給網維持へ輸出先を多様化
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD0621G0W5A500C2...

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>>59
名車ランクル250・70　ディーゼル
オーダーストップ
国内納期長（ディーゼル1-2年待ち）から海外優先傾向
国内割り当てが少ないため…って言ってるが
本当のところは日本市場で積極的に売る気なんてない
KINTOで乗ってね
悲しい現実

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>>60
ネットのデマをファクトチェック

【真相】「輸出優先でトヨタ車が買えない」は本当？
数値で分析するとネットの意見とは異なる意外な結果に
https://news.yahoo.co.jp/articles/b030ccd239d2a78e36a1e...

個人的には、本当に必要とされる国を優先するのが最善かと思うが

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>>51
それな。
世界中がトヨタ車になることをだれも望んでいないよ。

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世界中がトヨタ車になることはないが
結局は正しい方が勝つのかな
https://merkmal-biz.jp/post/10202...

理不尽なトランプ関税をも乗り越えて
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD268VF0W5A121C2...
https://jp.reuters.com/markets/global-markets/ZHJO5BQ...

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一方、拙速なEVシフトは結局、地球を汚す結果に

中国でEV廃車ラッシュ、年間82万トンのバッテリー処理追いつかず
環境基準や安全性を無視するグレーマーケットが拡大
https://www.technologyreview.jp/s/374294/china-figured-out-how...

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EVいらん

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AVいる　　　

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IVで抜く

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