小池百合子都知事「2030年に新車販売で非ガソリン車100%」明言！
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2024年3月21日（木）、六本木ヒルズアリーナにて「フォーミュラE 東京大会」（3月30日（土）有明にて実施）事前イベントが開催された。特別ゲストとしてイベントに登壇した小池百合子東京都知事は「東京都は、2030年に新車販売で非ガソリン車100％を目指しております」と、従来の主張を改めて明言しました。
電気自動車（BEV）のフォーミュラレース「フォーミュラE」、日本初開催となる東京大会（3月30日15:00～決勝）を目前に控えた事前イベントにて、小池百合子東京都知事は従来と変わらない、東京都独自の環境政策「2030年までに新車販売非ガソリン車100％」を改めて明言した。
都の基準によると「非ガソリン車」はBEVやFCVだけでなく、PHEVやHVも含むいわゆる「電動車」と同じ定義となる。それでも「新車販売で100%」（つまり「純ガソリン車の販売を禁止する」）
小池都知事のこの主張は、今から3年半前、2020年12月8日の東京都議会本会議にさかのぼる。この日、都知事は「温室効果ガスを出さないゼロエミッションの取り組みを進めることは、気候変動に立ち向かう世界の大都市共通の責務だ」と述べた。
そのうえで、東京都内で販売される新型車について、「乗用車を2030年までに、二輪車を2035年までに、100％非ガソリン化することを目指し、世界の潮流をけん引していく」と発言。
思い起こせば1999年、当時の石原慎太郎都知事がペットボトルに入った真っ黒な煤（スス）を見せながら、「こんなのが1日12万本出ている。みんなこんなものを吸っているんだよ！」と語り、「ディーゼル車NO作戦」を展開。都の条例で規制値をクリアしていないディーゼル車の都内走行を禁じた。
この動きに周辺3県や国（環境省）、日本自動車工業会も追随してディーゼル車の開発促進と規制強化、合わせて石油業界の開発も進んで軽油残留硫黄分が低下し、日本のディーゼル車における排ガスのクリーン化は一気に進むことになった。
https://bestcarweb.jp/feature/column/83003...
電気自動車（BEV）のフォーミュラレース「フォーミュラE」、日本初開催となる東京大会（3月30日15:00～決勝）を目前に控えた事前イベントにて、小池百合子東京都知事は従来と変わらない、東京都独自の環境政策「2030年までに新車販売非ガソリン車100％」を改めて明言した。
都の基準によると「非ガソリン車」はBEVやFCVだけでなく、PHEVやHVも含むいわゆる「電動車」と同じ定義となる。それでも「新車販売で100%」（つまり「純ガソリン車の販売を禁止する」）
小池都知事のこの主張は、今から3年半前、2020年12月8日の東京都議会本会議にさかのぼる。この日、都知事は「温室効果ガスを出さないゼロエミッションの取り組みを進めることは、気候変動に立ち向かう世界の大都市共通の責務だ」と述べた。
そのうえで、東京都内で販売される新型車について、「乗用車を2030年までに、二輪車を2035年までに、100％非ガソリン化することを目指し、世界の潮流をけん引していく」と発言。
思い起こせば1999年、当時の石原慎太郎都知事がペットボトルに入った真っ黒な煤（スス）を見せながら、「こんなのが1日12万本出ている。みんなこんなものを吸っているんだよ！」と語り、「ディーゼル車NO作戦」を展開。都の条例で規制値をクリアしていないディーゼル車の都内走行を禁じた。
この動きに周辺3県や国（環境省）、日本自動車工業会も追随してディーゼル車の開発促進と規制強化、合わせて石油業界の開発も進んで軽油残留硫黄分が低下し、日本のディーゼル車における排ガスのクリーン化は一気に進むことになった。
https://bestcarweb.jp/feature/column/83003...
そもそも、EV（純バッテリー車のBEV)は構造も簡単で、 参入障壁が低いから、すぐに価格下落が起こると信じている低脳が多すぎ。
日産リーフが世界初の量産化で登場して何年経つ？
これだけでも、嘘がバレるというもの。家電と車は違うんだって。
もう少し説明しよう。
ミニ四駆みたいに組み立てられると思っているのが多数いるようだが、嘘もいいとこ。
どうせ、ラジエーターさえないと思っているんだろ？
120km/h 巡航可能レベルとなるとそうはいかない。
モーターやインバーターやバッテリーをそれぞれ別々に同時に
適切な温度で管理を行う必要がある。ついでに室内も加わるね。
無駄な電力使えないから、いかに効率よくするかが重要でもあり、
テスラは複雑怪奇なオクトバルブという特許を取った熱マネジメントシステムで、
対応している。
当然、ラジエーターあるなら、ウオーターポンプもあるし、クーラントも使う。
だから、10年経てばテコ入れが必要になるが、元が複雑怪奇だから、
普通の工場では治せないし、 assyで丸ごと交換となるから、費用も凄いだろう。
バッテリーの寿命でン百万が話題になっているが、それ以外も10年以上使うなら、
大金がかかるって話。
だから、10年も経てば使い捨てなんだよ。
従って、ン百万もするのにリセールバリューが低い。
その分、半額になればいいんだろうけど、そうもいかない。
全個体電池でも価格は落ちないどころか、むしろ当分の間は上がるだろう。
尚、EV価格破壊で有名な中国BYDのバッテリーは、生産効率優先なのか
車体から取り外しが原則不可能なのがバレている。
廃棄するなら、公害の元だ。
処分するなら、多額の金取られるか、不法投棄かな。
100年先、人類が残っていたら、二度の世界大戦以上の愚かしい歴史、
と位置付けられるかもね。
※画像はAudiのEVの熱マネジメントシステム
世界一BEV(純バッテリー車のEV)を売っている中国では、 税制も待遇も同じPHEV(PHV)へと流れが変わってきている。
勿論、日本のお家柄たるハイブリッド車(HEV)は除外されている。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM013NM0R00C24A4...
【広州=田辺静】
中国の自動車大手、比亜迪（BYD）は1日、
3月の新車販売台数が前年同月比46%増の30万2459台だったと発表した。
2月中旬に複数車種で値下げを実施した効果が出た。
中でもプラグインハイブリッド車（PHV）の販売が伸びた。
販売台数の9割強を占める乗用車のうち、
電気自動車（EV）は36%増の13万9902台、PHVは56%増の16万1729台だった。
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よく評論家とかが、EVシフトの一時的な現象に過ぎない、とか訳知り顔で書いているが、
何かと話題のファーウェイのEVですら、大半がレンジエクステンダー式でエンジン載せている。
当然、スマホ屋の利点活かしたコネクティッドのスマートカーで。
BYDが日本でPHEVを売る気ないのは、中国EVに関税どころか補助金まで出す、
日本のバカ外交を利用して、作り過ぎたEVの在庫整理のせいとの説もある。
世界の趨勢では、今年の第一四半期でEV(BEV)の販売台数はガタ落ちだ。
数少ない、黒字化しているテスラとBYDですらグラフの通りだ。
何故か日本の報道機関ではここまで公開されない。
BYDはEVだけではないから凌げるが、テスラはお先真っ暗ではないのか？
こう書いたら、ヤフコメのテスラ教の連中が怒り心頭で噛みついてきたが。
まだテスラ株に期待出来んのカネ？
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