管制官「進入に気づかなかった」 機長と管制官で“食い違う認識”
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日本航空と海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突した事故で、管制官が「海保機の進入に気づかなかった」との説明をしていることがわかりました。指示とは違う海保機の動き、機長が管制官の指示をどう捉えていたかが焦点となりそうです。
なぜ事故は起きたのか。
国土交通省が公開したのは、航空機と管制官との事故4分前からの交信記録です。管制官と日航機との交信記録では、“着陸の許可”が出ていました。
だた、海上保安庁によると、航空機の機長は「滑走路の進入許可を受けた上で進入した」と話しているほか、捜査関係者によると、警視庁に対し「機体の後ろがいきなり燃えた」などと話していたといいます。
なぜ食い違いが起きているのか。日本航空の元機長が指摘したのは、交信記録の「1番目」という言葉です。
航空評論家 日本航空元機長・山田不二昭氏
「『あなた1番です』と言って『ありがとう』と言っているのは、“1番に離陸可能である”と、思い込みか誤認した可能性がある。被災地に救援物資を送るので急がなければいけないという自分の責務があったのかもわかりません」
また、関係者によると、管制官らは国交省への聞き取りに「海保機の進入に気づいてなかった」という説明をしているということです。
https://news.livedoor.com/article/detail/25646370...
なぜ事故は起きたのか。
国土交通省が公開したのは、航空機と管制官との事故4分前からの交信記録です。管制官と日航機との交信記録では、“着陸の許可”が出ていました。
だた、海上保安庁によると、航空機の機長は「滑走路の進入許可を受けた上で進入した」と話しているほか、捜査関係者によると、警視庁に対し「機体の後ろがいきなり燃えた」などと話していたといいます。
なぜ食い違いが起きているのか。日本航空の元機長が指摘したのは、交信記録の「1番目」という言葉です。
航空評論家 日本航空元機長・山田不二昭氏
「『あなた1番です』と言って『ありがとう』と言っているのは、“1番に離陸可能である”と、思い込みか誤認した可能性がある。被災地に救援物資を送るので急がなければいけないという自分の責務があったのかもわかりません」
また、関係者によると、管制官らは国交省への聞き取りに「海保機の進入に気づいてなかった」という説明をしているということです。
https://news.livedoor.com/article/detail/25646370...
◇国土交通省が公表した交信記録（抜粋） https://www.jiji.com/jc/article?k=2024010300384&g=s...
［時間（２日午後）／発信者／交信内容］
●５時４３分０２秒／日航機／東京タワー。ＪＡＬ ５１６スポット１８番です。
● 〃 ／管制／ＪＡＬ ５１６、東京タワー こんばんは。滑走路３４Ｒに進入を継続してください。風 ３２０度７ノット。出発機があります。
●５時４３分１２秒／日航機／ＪＡＬ ５１６ 滑走路３４Ｒに進入を継続します。
●５時４４分５６秒／管制／ＪＡＬ ５１６ 滑走路３４Ｒ着陸支障なし。風 ３１０度８ノット。
●５時４５分０１秒／日航機／滑走路３４Ｒ着陸支障なし ＪＡＬ ５１６
●５時４５分１１秒／海保機／タワー、ＪＡ ７２２Ａ Ｃ誘導路上です。
〃 ／管制／ＪＡ ７２２Ａ、東京タワー こんばんは。１番目。Ｃ５上の滑走路停止位置まで地上走行してください。
●５時４５分１９秒／海保機 滑走路停止位置Ｃ５に向かいます。１番目。ありがとう。
※交信は英語。本文は国交省の仮訳による。ＪＡＬ ５１６＝日航機、ＪＡ ７２２Ａ＝海保機、東京タワー＝管制。
ギョーカイ用語 【墓石安全】
犠牲者が出て（墓石が立って）初めて対策が施されること（再発防止）。墓標安全ともいう。
航空業界などで 「墓石安全から予防安全へ」といったスローガンで使われることがある。
（ちなみに、飛行機が安心して乗れる乗り物になったのは悲惨な墜落事故が起きる度に事故原因を究明してカイゼンしてきたから）
【ハインリッヒの法則】
1つの重大事故の背後には29の軽微な事故があり、その背景には300の異常（ヒヤリ・ハット）が存在するというもの。
「ハインリッヒの災害トライアングル定理」または「傷害四角錐」とも呼ばれる。
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