ダメハツ、新車全車種の販売停止へ 国交省検査検討 衝突試験不正
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トヨタ自動車の子会社のダイハツ工業で車両の安全性を確認する衝突試験で不正があった問題を巡り、ダイハツがほぼ全車種の新車販売を停止する方針を固めたことが関係者への取材で明らかになった。
20日、国土交通省に第三者委員会の調査結果を報告し、記者会見で公表する。これを受け、国交省はダイハツに立ち入り検査するとともに、不正が確認された車種の安全性を自前の検査で確認する方向で検討している。
大手メーカーが全車種の販売を停止し、国交省が検査に入る異例の展開となる。
ダイハツはトヨタの完全子会社で、軽自動車市場で約3割のシェアを握る。2022年度の販売台数は国内60万3238台、世界で計110万2570台。小型車の開発・生産に強みを持ち、トヨタとの共同開発やOEM（相手先ブランドによる受託生産）を手掛けている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3592bb84064a7b7a0a2ef...
20日、国土交通省に第三者委員会の調査結果を報告し、記者会見で公表する。これを受け、国交省はダイハツに立ち入り検査するとともに、不正が確認された車種の安全性を自前の検査で確認する方向で検討している。
大手メーカーが全車種の販売を停止し、国交省が検査に入る異例の展開となる。
ダイハツはトヨタの完全子会社で、軽自動車市場で約3割のシェアを握る。2022年度の販売台数は国内60万3238台、世界で計110万2570台。小型車の開発・生産に強みを持ち、トヨタとの共同開発やOEM（相手先ブランドによる受託生産）を手掛けている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3592bb84064a7b7a0a2ef...
[YouTubeで再生]
さまざまな国がパビリオンを設ける万博では、おもに出展各国が自国を紹介する内容となっており、けっして開催国が自国産業を自慢するようなものではないが、1970年に開催された大阪万博では、日本の各企業館を中心に当時の日本における最新技術が惜しみなく展示された。その大阪万博会場内では、来場者移動や資材運搬で地元ダイハツ製のBEV（バッテリー電気自動車）が活躍した。上海万博では地元上海汽車、そして1970年の大阪万博では地元ダイハツが最新の移動車両を供給していたのである。
本来なら世界的にも自動車立国として有名な日本で開催される万博なのだから、すでに国内で営業運行されている純国産FCEV（燃料電池）バスが、いの一番で万博会場などで活躍しますと報じられてもおかしくないのだが……。
自動車だけでなく今度の万博で日本政府及び日本企業が何を見せてくれるのか、果たして世界をあっと驚かせるものを見せることができるのか、おおいに期待したいところだが、どこか不安な気持ちにもなっている。
https://www.webcartop.jp/2023/07/1146393...
さまざまな国がパビリオンを設ける万博では、おもに出展各国が自国を紹介する内容となっており、けっして開催国が自国産業を自慢するようなものではないが、1970年に開催された大阪万博では、日本の各企業館を中心に当時の日本における最新技術が惜しみなく展示された。その大阪万博会場内では、来場者移動や資材運搬で地元ダイハツ製のBEV（バッテリー電気自動車）が活躍した。上海万博では地元上海汽車、そして1970年の大阪万博では地元ダイハツが最新の移動車両を供給していたのである。 本来なら世界的にも自動車立国として有名な日本で開催される万博なのだから、すでに国内で営業運行されている純国産FCEV（燃料電池）バスが、いの一番で万博会場などで活躍しますと報じられてもおかしくないのだが……。
自動車だけでなく今度の万博で日本政府及び日本企業が何を見せてくれるのか、果たして世界をあっと驚かせるものを見せることができるのか、おおいに期待したいところだが、どこか不安な気持ちにもなっている。
https://www.webcartop.jp/2023/07/1146393...
・ダイハツの報告書の内容が概要版からしてヤバい 報告書概要版引用元：https://www.daihatsu.com/jp/news/2023/report_1.pd...
まず、ネットなどに晒されるのを警戒してか「コピー不可」となっている。その中で新たに判明した不正としていくつあきれたテストを挙げている。
(1) エアバッグのタイマー着火
これは、エアバッグは本来は衝突などを検知して開くものだが、実際の衝突をさせるのは面倒なのでタイマーをセットして開かせる。
すなわち「事故発生５秒前！」「４」「３」「２」「１」「パーン（エアバッグ開く）」というテストをしていたんだとか。
このテストにどーいう意味があるんでしょう？ これが2014年から発売のムーブの実態。
(2) 試験結果の虚偽記載
ヘッドレストがちゃんと頭を支えるかテストする必要があるのに、助手席側だけしか行っていなかった。
(3) 試験速度の改ざん
ある速度で衝突試験をしなければならないのに、その速度だと結果がヤバいと心配して低速度でテストしたんだって。人気車コペン。
(4) タイヤ空気圧虚偽
20キロパスカルの空気圧で速度計が正しい表示をするかテストする必要があったが、時間の余裕がなかった（つまり面倒だったから）省略。
トール、ルーミー、タンクなど多数。
その他たくさん。しかもこれらは「現場任せで管理職が関与しない体制」「ブラックボックス化した職場環境（チェック体制の不備）」
「法規の不十分な理解」など、現場の担当者が悪くて偉いさんは知らなかったのだ、のあきれた論調。
詳しくは報告書概要版引用元、およびダイハツのホームページを見て欲しい。
ダイハツ車を買った者はどーしてくれるの？ タントから異音がしてそのままにしたらCVTが壊れて何十万円もかかるから、
中古を買うときは気を付けろ、、、異音がしたらすぐディーラーに持っていけば無償で直してくれる（ただしリコール情報はない）のタグイの話が、
ダイハツの車にはよくある話だが、そういうことだったのね。ちなみにダイハツのページには苦情受付の電話番号も載っているんだ（デカデカとね）ｗｗ
＜＜ポート研磨に特注カムで不正のフルチューンか??? ダイハツよ、技術の使い方がおかしいだろ＞＞ ……今回の認証不正はユーザーへのあり得ない裏切りだ （いやはやなんとも）
ダイハツの認証不正が大きなニュースになっている。
安全性を損なうような行為なども許されないものがあるが、今回の発表でより組織的かつ悪質な不正が行われていたことが判明した。
スロットルの拡大にポート研磨っていったいダイハツはなにを目指しているんだ？
■面研までしていた悪質な不正
さらに第三者による報告書によれば下記のような表記がなされている。
(1)シリンダーヘッドの下部を面研磨して燃焼室の容積を縮減する
(2)スロットルボディのボア径を拡張する
(3)作動角が大きいカムシャフトを特注し使用する
(4)シリンダーヘッドの吸気側及び排気側のポートを 研磨する
(5)ハイオクガソリンの使用
(6)(EF-ZL エンジンが搭載された車種に ついて)EFI51のロムの書き換え
といった量産時には行わない加工等を行った。
カスタムカーのフルチューン状態。エンジンの燃焼などの効率化を求めたが故の不正であり、ダイハツが裏ではこのような極めて悪質な不正をしていたとは想像だにしなかった。
特に(3)の作動角が大きな特注のカムシャフトの使用にいたっては、市販車の認証自体を揺るがす不正だ。
対象車種は1994～1998年のミラなど生産終了車種だが、本来あるべき性能を発揮していないまま認証を得ていたとなれば、ダイハツというブランドを根底から揺るがす問題だ。
常にユーザーのそばに存在していたはずのダイハツ。今後のトヨタとの関係性なども含めて、大きな改革をしない限りユーザーからの信頼回復は極めて難しい。
ベストカー
https://news.yahoo.co.jp/articles/e235d52d34e325330e23c...
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