全国の7割にあたる生活道路で制限速度が60km→30kmに引き下げ

センターラインのない山道も　一般道のおよそ7割が対象　今年9月から生活道路の法定速度が60キロから30キロに引き下げ

ドライバーの皆さんは、注意が必要です。
今年9月から住宅街などの生活道路で、法定速度が60キロから30キロに引き下げられます。

「生活道路」とは、主に住宅街にあるセンターラインなどがない道路のことで、全国の一般道のおよそ7割がこの生活道路にあたります。

つまり、私たちが普段何気なく通る道の多くに、30キロの制限が設けられることになります。

https://newsdig.tbs.co.jp/articles/mrt/2536335?display=...

山にちょっとドライブ行ったら逮捕。
ポリ公そこら中でカツ上げし放題。

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そもそも住宅街でセンターライン無くて制限60kmなんて道あるのか？？

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生活道路を抜け道に使ってる奴マジ迷惑　
子どもの通学路も兼ねているのにメッチャ飛ばしてくる　
一旦停止もしないし

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>>2
制限速度が60なんじゃなく設定されてない道路、だから上限は法定速度の60km/h
ここをぶっ飛ばすバカがいるから30km/hにしようって話だと思う、ソース見てないから詳しくは知らん

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速度制限すりゃ事故が起きないと思ってんだろうな、アホ警察。

そりゃ事故が起きちまえば致死率に関わるだろうけど、そもそも事故を起こすのは注意力がない人間。速かろうが遅かろうが事故るやつは事故る。
速度超過で事故起こすのなんて急カーブか、時速200kmぐらいだしてれば制動不能にもなるだろうけどさ。

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自治体の都市計画のずさんさが露呈してきましたね
生活道路です

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自転車がわりにベンツかBMを買おうと思っていたんだけどね
制限速度が同じじゃ
軽自動とかわらんね (^｡^; )

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抜け道とか標識がないとぶっ飛ばすバカいるからな

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>>5
速度制限すりゃ取り締まることが出来る
そうすれば狭い道を50キロとかで走る車が減る
危険を発見したらすぐ減速・停止できる
→事故が減る

お分かりかな？

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30キロ制限とか無理でしょ

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>>10
人間どうやったらこんなバカになれるんだろう。
より強く制限する方が有効だってんなら、
｢時速1kmに制限すれば事故が減るぞ。お分かりかな？｣
というバカがお前に論争挑んできたらお前の負けじゃないか。
その時になって初めて｢あれ、もしかして問題はもっと複雑かもしれない｣って気付くのか？

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あの赤信号に１６０㌔でツッコんだ人殺しは
事前に捕まえられなかったん？
いつも同じ運転だろ？
いつもは６０㌔守ってて突然、１６０㌔出した訳じゃ
ないだろ。
何でそんなの野放しなんだよ。
凶暴性が異常やん。

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>>13
だな。60km/hに制限しても事故るやつはそもそも守ってない。
制限なんてほぼ無意味。
事故や事件をなくしたいなら、取り締まるべきは他の要素。

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原チャリ追い越せなくなるのか。 田舎じゃやべーな

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この法律を考えたやつは、たぶんクルマを運転したことがないんだろう

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反則金は徴収出来るし当局は「やってますアピール」できる
確実に大事故は絶対的に減少するし
こんないいことはないじゃないか

法治国家だから最終的に決めてるのは俺お前らが選んだ国会議員

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生活道路の30km/h制限や自転車への青切符導入は、「欧州で先行している安全対策」をモデルにしつつ、日本の事故実態に合わせて導入されるものと言えます。
今回の交通法改正（自転車の青切符導入・生活道路30km/h制限）に関する主な内容と懸念点を整理しました。
項目 　　　　　　　　　　　　　　　主な改正内容 (2026年施行予定) 背景・モデル 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　現場での大きな懸念点
自転車の取り締まり (青切符) 　　　16歳以上を対象に、信号無視や一時不停止などに反則金を科す。欧州の厳格な交通管理。車優先から「全車両の共存」へ。 　　　　インフラ不足。 路上駐車や狭い車道を避けるため、安全のために歩道へ逃げても違反になるリスク。
生活道路の 30km/h制限 　　　　　センターラインのない狭い道路の法定速度を60→30km/hへ。欧州の「ゾーン30」。歩行者致死率を下げる国際標準。 　　　　　　　　　実効性の疑問。 標識を置くだけでは守られにくく、物理的なハンプ（段差）等の設置予算が不足。
自転車の 走行空間 　　　　　　　原則「車道の左側」走行の徹底。 欧州の「自転車専用レーン」による完全分離構造。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中途半端な整備。 矢羽根（ペイント）のみの道が多く、大型車との並走やドア開け事故の恐怖。
教育・周知 　　　　　　　　　自転車のルール違反が「前科」ではなく「反則金」で処理可能に。違反に対するハードルを下げつつ、確実にペナルティを与える。 　　周知不足。 「どこからが違反か」の基準が現場の警察官の裁量に左右される不安。

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制限速度が30キロの国道があるんだけど交通量が少なくいつも50キロくらいですいすいなのにたまに何台もつながってのろのろと走ってるばあい先頭がパトカー

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>>14
そうだね
イギリスとかフランスは独立した歩道の有無とかガードパイプの有無で決めてるみたい。
でイギリスは市街地48km（30マイル）一般道の多くは96km、フランスも一般道の多くは90km。
だからといって生活道路も90キロということではなくて上述の通り道路の構造で更に低い道路も多数あると。
統計的には単位交通量当たりも単位人口当たりも日本より交通事故が多いという事もないから
速度以外の要素も多分にあると思う。

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生活道路で60キロも出す暴走車が居るから、
いつまで経っても事故が減らないんだろ！？

飛ばして人身事故を起こしてみろよ、その結果がどうなるか分かるだろ・・・

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