田園都市線ブランド凋落　高い、遠い、坂が多いで敬遠

　神奈川県内の住まい選びでも人気の高い東急田園都市線は、渋谷と中央林間を結び、住宅地として成熟した沿線が多い。
商業施設や学校が集まり、落ち着いた住環境が整っていることから“ブランド路線”として長らく支持を集めてきた。
しかし近年は、価格の高騰や通勤負担の増加によって、選ばれ方に変化が生まれ始めているという。

　東京都心の価格上昇が続くなか、神奈川県では「利便性と価格の折り合い」を重視した住宅選びが主流になりつつあるとされる。
職住近接を求めつつも、“無理なく手が届く範囲”への需要が広がり、ブランド力の高さだけでは選ばれにくい状況があるという。

　そうした購買行動の変化に加えて、人口ピークアウトに向けた将来需要の見極めも重要性を増している。人口が維持できるエリアは
住環境の成熟とともに不動産価値の下支えとなる一方、流入人口が減る地域では将来の価格形成に影響が出やすい。
田園都市線の評価変動は、こうした人口動態の変化と無関係ではないようだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/01980638a4a531c9e8919...

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>>10
大岡山が実家で住まいだが
その自由が丘も二子玉も一昔の方が良かったよな
二子玉は家族でつばめキッチンや高島屋に行く程度だったが
地域センター的な情緒があった
自由が丘も時代的に言えばセントクリストフォーやビーンが
あった頃は学生街的な趣もあった
いまは共に田舎者で溢れてるような気がしてる

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坂道だらけと言えば鎌倉の七里ヶ浜が思い浮かぶ。
交通の便だけでなく、食品店や病院も少なく不便極まりない地域だ。
坂道だらけの所は車でも疲れる。

>>6
京王線が良いって言う人いるんだな・・・

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>>11
確かに再開発以前の二子玉川は
田舎臭さが懐かしかったが、東急が
昭和の風情を削り去ってしまったね

かくいう昔の大岡山も駅前に在った
坂本？って学生向け食堂が大好きで
学芸大学から食べに行ったもんだわ

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都心から遠くて坂道だらけの横須賀の人気が爆下がり　　坂道だらけで暮らせない

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相鉄沿線だって希望ヶ丘までは坂道だらけで
僻地の三ツ境からは平地だが狸が出るような田舎

件の「京王の評価」だが他の放射型路線と同じで
都内部分は魅力的なんだが下高井戸で打ち止めだ

下高井戸って強烈に便利で「路線を違える横移動」が
容易く、世田谷線山下で小田急乗り換え、三軒茶屋なら
田園都市線に、あと井の頭線永福町にだってタクシーの
最低料金程度でスルッとワープ可能で大勝軒が食えるぞ

だが環八越えると一気に田舎臭く悲しくなるんだなぁ(笑)

独断と偏見言えば「どの路線？」というより
乗り換えし易く付加価値が高い駅ならどこも十分で
例えば京急蒲田は蒲蒲線さえ繋がれば激変するはず

だけど西武鉄道沿線だけは自分的にマイナス一万点

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>「どの路線？」

同じトキュでも
トーヨコ線

最強王道駅ばっかだ
検索してみろ　
トキュの階級
横綱　東横線
大関　大井町線　ニコタマ　自由が丘
関脇　田園都市線　ニコタマ　サンチャ(三軒茶屋)　
小結　目蒲線　(目黒線)　田園調布.目黒
前頭　池上線　蒲田

幕下　世田谷線　アジアの発展途上国みてーな感じの風景路線


　

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>>11
二子玉川園や東急ハンズには行かなかったの？

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>>16
へぇー 東横が最強なんですね？
まぁ地元民の私の感覚で言うと

バッカじゃ中目黒
何、祐天寺？
膝がガクガク学芸大学

の3駅が「ザ・東横」です

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>>12
京王がダメって言うやついるのか？

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