日航機炎上　機内連絡システム作動せず　ＣＡの判断でドア開放

羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、衝突直後に日本航空の機内の連絡システムが作動しなくなっていたことが分かりました。

　日本航空によりますと、海上保安庁の航空機との衝突直後から、乗務員同士の会話や乗客へのアナウンスに使用する連絡システムが使えなくなりました。

　そのため、本来は機長の指示を仰がなければならない非常口の開放について、機内最後方の客室乗務員は自らの判断で開放して乗客を避難させ、
最終的に機長が全員の脱出を確認したということです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b9d44a8a1c10823510310...

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CAさんかっこいい。全員無事でよかった。

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ドジでのろまなカメじゃなくて良かった

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機長の指示を仰がず無断でやったから処罰だな。
日本は命より規則のほうが大事な国。

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JALって呪われてる

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隣の国だったら事故直後に機長はパンツ一丁で窓の外にいるから指示を仰げない。

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>>4
>機長の指示を仰がず無断でやったから処罰だな。
>日本は命より規則のほうが大事な国。

機内連絡システムが作動せず、緊急を要する場合
ＣＡの判断に一任する。

そういうレベルの規約があるかないかの話、だよ。

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>>4
人命より規則が重いってのはない。
規則というのは命を守るためにあるルールだから。
緊急避難という掟破りもあるしな。
あまり適当なこと言わないように。

真に受けたCAが同じ状況になって乗員を焼き殺してしまう。その責任とれるのかい？

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全員が無事なら何より
現場にいないのに四の五の抜かす人間にはなりたくないね

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>>4
あちこちで書かれてるようですが
症状悪化しないうちに早速病院へどうぞ

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>>4
４の人気に嫉妬。
こういう「規則を守る自分は偉い」ってホルホルするバカって必ず一定数いるんだよな。

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④なぜか管制塔から海保機にJAL機の着陸が終わるまで滑走路手前で待機するような指示が聞こえなかった

原因これ

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>>11
車の運転で40キロ厳守とかね
そういう人は大抵その他の規則はいい加減

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国鉄時代の列車火災事故で機転きかしてトンネル外まで走り抜けて難を逃れた事故で、
火災ではトンネル内だろうと即停止て規定に反したてことで運転士クビになったんよ。
結果的に人命を救ったにもかかわらず。
JALも昔の国鉄みたく古い体質やから処罰はマジであり得たりするｗ

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>>12

海保機機長のフライングだな
オレ様たちは災害救助隊だそーー
民間人の遊びは後回しだ

この国はなぁ　社会主義なんだよ
民間は二の次の一番最後なんだよ
しかも遊びの行楽地帰りだろ

と機長が思っていた　　　かどーかは

　　　　　　しらんけど　

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形だけクビになって出世したパターンだろう

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社会に出て仕事をした事がないか
社会性が無くてすぐに会社をクビになる奴が
俺が正しいんだ！悪いのは社会なんだ！と言わんばかりの
文句ばかり書いてる奴がいるね

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機内の放送が壊れたんは大きな問題

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>>14
北陸トンネル内で「日本海」が火災事故を起こした時、
運行規則に違反して走行した運転士が処分された。
その後、同じ北陸トンネル内で「きたぐに」が同じように火災事故を起こした時、
運転士は、「日本海」の事故の際の対応を踏まえ、規則通りトンネル内で列車を停止させた。
その結果、多数の死者を出す大惨事となり、国鉄が大きな批判を浴びて、運行規則を改正した。

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乗客たちが、（ドアがなかなか開かなかった）
と証言していたのは、これが原因か。

操縦士たちもCAも連絡無いからと、何もせず。
大分長い間乗客たちを閉じ込めていたようで？

動画を見ると、
何もしないCA達に、乗客たちの
（早く開けてー）ってのが非常に怖い。

エンジン辺りから燃え始めた様で
キャビンが燃えるまで時間がかかったのが
幸いしたように感じた。

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