トヨタの値下げも焼け石に水…中国で存在感薄れる日本メーカー ピ～～ンチw

https://news.yahoo.co.jp/articles/e7ac0da59355c90a86650...

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配信元：36Kr Japan 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア

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チャイナ自身の　自称自動車会社のポンコツEVが在庫爆増で
困って、叩き売っている状態。
地雷そのものだよね、チャイナ製の製品すべて。

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36Krは月間5億PVを誇る、中国最大のベンチャー/ITメディアです。
総裁の馮大剛は「第一財経週刊（CBN Weekly）」誌を共同創刊した後、Matrix Partners China（中国名：経緯創投中国）副総裁として
多数の投資案件を担当。2016年7月、36Kr に総裁として参画しました。
最新技術からファイナンス状況まで、約56万社のスタートアップ企業に関する情報を配信しており、中国のビジネス界では、毎日ウォッチ
すべきメディアの一つとなっています。
2017年には、シンガポールで英語版のKr Asia をローンチし、事業の国際化を推進しています。

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中国で売れなくなったら何処で売るんだよ(笑)

そういや佐川が日本国内で導入したEVも中国製だったなww

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値下げしたテスラやホンダも売れなくなって厳しいらしいな
単純に国産車のクオリティが上がってきたってことなんだろうが
かと言って外車が売れなくなったというわけではなく富裕層にはドイツ車やイタリア車なんかは大人気らしいし中途半端な日本車のニーズがなくなってきてるだけというのが実際

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ソースはキンペー帝国🤣🤣🤣🤣🤣

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安物のポンコツでも構わないという国だからだろ。

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[YouTubeで再生]
以下は2022年のブランドごとの販売台数を表したものです。１位はVW・Audiで、1980年代から中国でのビジネスを続け、強固な販売地盤を持っていることが伺えます。それを追うのがBYDというのが昨年との大きな違いでしょうか。上海汽車や広州汽車、第一汽車といったブランドが一つ前の表で触れたグループ販売台数と異なり少し下位に並んでいるのは、VWやトヨタ・ホンダといった合弁ブランドの販売台数を切り分けているためです。

このように、中国の自動車メーカーには濃淡あれど、自社ブランドをメインにしているところ（BYD、長安汽車など）と、合弁の割合が相応に多いところ（上海汽車、第一汽車など）があり、日本の事情とは大きく異なっています。

また、中国ではアリババや百度など、非自動車メーカーが合弁相手になることも多く、まだ販売規模は大きくないものの、各メーカーはそのような合弁会社を通じて新エネルギーやコネクテッド（常時ネット接続され、端末機能・車体常時監視・自動運転等機能をもつ）に特化した車両の製造に取り組んでいます。日本でも徐々にそのような取り組みが出てきてはいますが、やはり中国の取り組みは非常に素早くダイナミックなものがあります。
https://www.mol-service.com/ja/blog/china_vehicl...

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実態はEVの投げ売り状態

倒産続出〝ＥＶバブル〟終焉の中国　販売わずか５３６台、給料支給できない企業も
メーカーに在庫の山、荒々しい淘汰の波
https://www.zakzak.co.jp/article/20231202-NDJQ24UXGVKQH...

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中国はBEV戦略だからね。
ついてけないメーカーは衰退する一方だよ。

BMWもVW、ベンツもテスラも今は中国依存4割。
日産やホンダも3割以上だから正念場でシェア失ったらかなりヤバいよｗ

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「EV」がアメリカだけでなく中国でも絶不調に
トヨタ「ハイブリッド一人勝ち」のウラで「中国EV大ピンチ」の深刻すぎる実態
https://gendai.media/articles/-/12557...

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[YouTubeで再生]

【エンストで死亡事故】ホンダとデンソーが遺族に謝罪 燃料ポンプに不具合も当時はリコール対象外

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>>13
関係の無い日本車のネガティブキャンペーン

正体出し過ぎｗ

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BYDって確かあのバフェットが見出して大儲けしたメーカーか

EVでは既にテスラ超えてんのか


中国BYDの四半期利益が過去最高の2000億円超え、株価は1年で23％高
https://forbesjapan.com/articles/detail/6709...

https://www.webull.co.jp/news-detail/1007733524767641...

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一昨年仕事で中国行ったけど都心部はスーパーカーで溢れてるよ
どう見ても中学生くらいの子供が胸元の大きく開いたブラウスに超ミニのタイト履かせた秘書と思しき女に運転させてたのには驚愕したw

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実態は値下げしても売れず、販売数水増し、在庫車放置、新車の墓場
https://lowcarb.style/2023/06/22/china-abandoned-ev-...

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一方値下げしても売れない日本車😂

https://36kr.jp/252390...

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糞高いバッテリーを交換して乗る奴いないだろうから、バッテリーの保証が切れた頃から鉄くずが溜まりだすんだろうな
まぁ、中国人は充電渋滞に耐えて乗ってればいいよ
https://www.recordchina.co.jp/b928361-s25-c30-d0052.htm...

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2023年12月期決算はそりゃあ良かっただろう。
問題はそれ以降の話。
冬になってBYD車がまともに動かないことが中国人に知られ、
中国でも急速に売れなくなってる。
もう新製品に飛びつく消費層は買っちゃってて、これ以上伸びない。
輸出もどんどん縮小傾向にあるし、それどころか欧米では禁輸の動きさえ出てる。
急激に昨年度とは打って変わった状況に今現在なってて
イケイケで大拡張した事業自体が足枷になってきてるわけで
中国の国家がバックアップしてるのに苦しくなってる。
まあ完全な国策企業だから、しばらくはどうにかなるが
もしも習近平が見捨てたら即終わるよ。

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今日の朝のNHKの世界の速報ニュースで、ドイツにあるテスラ工場で、一部の従業員の解雇が決まっているらしい。売れなくなっているのは確からしいよ。

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日本で長澤まさみをCMキャラに使って攻勢をかけてきているBYDですが、2～3年もすると使い物にならなくなるという話があるそうですね。
売るだけ売って逃げる可能性はありそう？

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各社めっちゃ中国市場に依存してるやんwww

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長澤まさみはクボタにBYDとかセンスなさすぎ
事務所は何を考えているのが？

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中東情勢キナ臭くなってきてるからガソリン依存の日本はまたヤバくなるね
やっぱこれからはEV伸びるか

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そら中国の金持ちは中途半端なカムリなんか値下げしても買わんやろww

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絶好調のトヨタは
叩き売り市場で利の無い安売り合戦をする必要がないでしょう
https://www.google.com/search?q=EV+%E3%83%88%E3%83%A8...

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そもそも金ある奴は複数台所有してる
ここの貧乏人みたいにｶﾞｿﾘﾝﾊｰ、EVｶﾞｰ言うてないし買い替えサイクルも早いw

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>>29
世の中金持ってない人の方が多いし、
フェラーリやらと違ってトヨタは大衆車メーカーなんだから
金持ちの話しても仕方ないでしょ

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トヨタがどうのなど日本車以前の話。
中国政府御用記者がことさらにBYDの昨年の業績を書き立てなければならなくなってる。
こんな昨年度の話が今さら出るのも実情が本当にヤバくなってきてるから。
もう欧米はこれ以上は望めないので
BYDの日本プロモーションをなんとかして、少しでも業績を回復したい。
BYD車の弱点が目立たない季節にメディアミックスでプロモをうってる。
対抗策を何も示さない日本政府なので今がチャンスなんだろう。
中国人が買わなくなった車を売りたくて必死。

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フェリーにも乗れないポンコツEV。w

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嫌ならさっさとその中国市場から撤退すりゃええやんww

でも全体の売り上げが3割も4割もあれば無理かww

つかBMやメルセデスさえ4割ってスゲーなww

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中国依存度は日産やホンダが3割
トヨタは意外に15%前後
ドイツメーカーは4割5割当たり前

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EVやって無いのは日本だけ…

中国EVシェアが50%超の陰で、日本にとってヤバいのはむしろこちら
GACホンダアコードは72.6％減
GACトヨタカムリは59.2％減
一汽トヨタカローラは54.4％減
上海汽車フォルクスワーゲン蘭桂は36.4％減

ニューヨーク市のライドシェアで3月にEVの乗車が200万回を突破
23年11月からライドシェアにEVを義務付け、約2.5万台に達しています

VW｢次期ゴルフはEV専用｣
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOU...

世界のEV販売、2035年に新車の5割超　IEA見通し
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR2300X0T20C24A4...

たぶん日本のEVはもう手遅れ
EVは中国が独占する

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>>35
EVといっても中身はPHEVのほうがダントツで伸びている

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「2030年には欧州の70％がEVに」Bosch予測
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/09208...

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欧州で止まらない「ハイブリッド」シフト。
EV政策「普及」から「競争」転換で見える現実
https://news.yahoo.co.jp/articles/7f83874900eb0ba3dbfb9...

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>>35 たぶん日本のEVはもう手遅れ
EVは中国が独占する・・・

イヤ、それはない。　　　　ｂｙタイムトラベラー

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日本は世界な誇れる技術を失った
Z世代をみろ、平気で集団で人を殺して金を奪う
日本は終わりかもしれん


もう歳なんでどーでもいいが

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>>40
遊ぶ金欲しさに、
高齢者からありったけの金をむしり獲ろうとする連中なんて、
麻酔抜きで去勢(睾丸摘出)すべきと思うわ。

日本の法律甘すぎるんよ。

ちなみに、ヤフコメで未就学児の女の子に手を出した
ロリコン小僧に対して、女医と見られる方の書き込みで、

アタシの娘にそんな事したら、麻酔抜きで睾丸摘出だけで無く、
ボール状に固めたわさびを詰めて縫い付けてやる！

とかあって、ちと怖かった。
しばらく経ってから消されておったが。

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EVバブルが弾け
ゴリ押しEVシフト前の予測通りに落ち着きそう

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>>39
中国EVはイーロンマスクが技術とコストで白旗の経営判断したのが一つの答えだぞ
テスラが自動運転タクシーを販売し、それと同等で安価な自動運転タクシーを中国が販売したら車産業全体が確変されるのが理解できるかな？

日本はアンチEV記事ばかりで国民を煽って洗脳しているけど
日本だけが世界からとり残されて、旧世代の国となって現代版のキューバになるよｗ

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>>36
言い訳の最後の切り札は、これ
「良く考えたらPHEVだけじゃなくてHEVもEVの仲間でした」

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イーロン・マスクがハイブリッド車に八つ当たり

テスラはハイブリッド車がEVの売り上げを奪っていると非難している。
安価なハイブリッドカーは、人気の選択肢となっている。
これは、ハイブリッド車を販売していないテスラにとっては大きな問題だ。
https://www.businessinsider.com/tesla-blames-hybrids-for-lower...

テスラもハイブリッド車売ればいいだけだろ

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>>46
技術が無いからダメです。w

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EVは一つの技術として成長している分野なのに差別的排除の思考の人が目立つ
イノベーションを歓迎しない現状維持を好む国民性が今の日本国力を表しているのだと思う
頭が固い老人やおじさんだらけで、思考が反体制側を拒絶するのは仕方ないとして
その考えが日本の成長を妨げている原因だという事を自覚するべきな
老人国家の宿命なのかもだけど

>>42
そのソースは古文書だから博物館にしまっておこうね
テクノロジーを語る場合はせめて2020年以降にしましょ

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>>48
EVはただのポンコツ問題点も克服、何も解決してない全世界が認識しただけ。アホ
フェリーにも乗せもらえない火葬車。w

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ハイブリッドはあくまで現時点での最適解
1年先程度までの株価を考えるならトヨタサイコー！それで結構
ただ、いかにも現時点で満足して成長を止めてる日本らしい考え方

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>>50
お前、トヨタが年間幾らの開発費用かけてると思うの。アホ
全方面で研究開発してる。世界が束になつてもトヨタの技術には敵わない。

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満タン1分で航続1000km以上走れるハイブリッド車並みのEVが
補助金なしで安くなれば、苦もなく自然に切り替わっていくよ。
結局、選ぶのはユーザーだからね。
リチウムイオン電池では、その目処が立っていないというだけ。

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>>52
だから研究開発をしない企業は自然淘汰されるだけ。
チャンコロ製てだけで買う気が失せる、信用と技術が無いのよ。全てパクリ　大爆笑

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正直、今の体制では国家が保護して資金的、経済的援助してる中国が
コスト面で上回ってるのは当たり前。
だから不当競争として制裁関税などがかけられる方向に進んでる。
そうでなくても技術的な欠陥もあって
中国製EVが世界の輸出市場で難しくなるのは成り行き。
技術面がたとえ中国が有利だったとしても
こういう不均衡な貿易が問題になることはすでに世界市場は経験済み。
だからすでに手を打たれてる。

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トヨタ、中国テンセントと提携　EVにAIやビッグデータ

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC250SU0V20C24A4...

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もはや中国のIT技術無くしては何も作れないからな(笑)

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>>55
中国で売るならスマート化は必須
中国企業と組むしかない
日産がバイドゥ、ホンダはファーウェイと提携

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>>57
じゃなくて
中国のビッグデータ扱うには中国企業にしか無理

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>>54
国家保護が全てとは思えないが
自動車に限らずテクノロジー分野や製造業のコストは既に安く品質も良いのだから、例えば家電も国家保護なの？
証拠や根拠もなく不当競争だと既存国家が叫んでるのが現状でもある

ロボット工学と製造業の会社であるXiaomi　76秒ごとに1機のSU7を生産　デザイナーはポルシェ出身
発表から生産開始まで3年かかってない！←これがどれだけ凄い事か！（ソニーには無理だったな）　
https://www.autoevolution.com/news/one-car-every-76-seconds-...
https://twitter.com/LinusEkenstam/status/177815773...

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>>53
実際、>>52の条件の全てを満たすには
リチウムイオンの改善版の全固体電池でも適わず、
金属空気電池での実用化と低価格化を待たなければならない。
短く見積もっても20年以上かかる。

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[YouTubeで再生]
つばさの党再びｷﾀ━━━━━(`･ω･´)━━━━━ !!

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>>57
バ～カw

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>>57
中国にどんな技術があるんだ言うてみ。w
手抜きの技術ですか？

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これからの車に求められるのはSDV化
ソフトウエアのアップデートによって進化し続けること

世界的大手自動車関連サプライヤーのマレリCEO
「日本の自動車メーカーはSDV時代では完全に遅れている。
私に言わせれば、最大のリスクは競争に負けることではなく
スピードそのものについていけないことだ」
中国勢は18カ月でクルマを開発してしまう。日欧の自動車メーカーでは7年くらいかかる。
伝統メーカーよりも3倍以上早い。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02127/00108...

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元日産系列の部品会社・マレリが事業再生ＡＤＲに追い込まれた理由
https://net.keizaikai.co.jp/6486...

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テスラなんか炎天下に洗車したら　システムダウンするんですと、どんだけポンコツなんだよ。

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>>65
日本国ではそれを手抜き開発と言うんだよ。
道路で耐久試験もろくにしないから開発が早くなるよなw
人様の大切な命を載せて走る感覚が欠乏してるんだね。スマホ製造感覚かよ。アホ

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【BREAKING NEWS】
トヨタ、世界販売・生産が過去最高　ＨＶ好調
https://jp.reuters.com/markets/global-markets/2ENDIOI...

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流石にヤバすぎる！中国のパクリ車3選　#海外の反応 #中国 #日本
https://www.youtube.com/shorts/VWxY8OHsqW...

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>>68
脳みそ加齢臭ど素人+がマレリCEOの見解を否定するのは草
一般常識ではユーザーの声にすぐ反映できない企業はクソだけどな
例えばナビの不評やスイッチ類の位置等不評のパーツがあっても
すぐに変更対応せずマイナーチェンジを待つのが良いとｗ

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>>71
中国企業がユーザーの声に即座に対応してるとでも？
中国ではいろいろな不具合が見つかってるが対応なんかしてくれない。
特にBYDは完全に共産党が後援してるから
メーカーのせいではなく、適当な答えが出て問題なしで終わり。
SNSに苦情が上がろうものなら即刻削除。
事故や故障情報ももちろん削除。人目に触れさせない。
そうやって隠してきたが冬になって寒くなると充電にとんでもない時間がかかることや
エンジン出力が上がらないことがあまりにも各地で顕著になりすぎて
SNS上でも隠しきれなくなってしまった。
もともと電気系から火が出て火事になることや燃費性能が嘘だったことなど
いろいろ噂されてたから一気に中国人の間に話が広まり、
昨年12月くらいからBYDはもちろんEV車が中国本土で売れなくなってる。
開発のスピードはEVに限らず、どの分野も早いがいつも見切り発車。
問題だらけだが中国国内だから通用してきただけ。
高速鉄道なんかを見ればわかるが国外で運用を始めた途端、トラブル続きになる。
それを賞賛されてもね。

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その中国の企業と手を組んだトヨタ(爆笑)

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>>73
中国内のビッグデータを使うには中国企業と組まないと無理だから。
日産はバイドゥ、ホンダはファーウェイと提携するようだ。

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中国の電気自動車リスク

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>>72
BYDが12月から売れなくなった！？他より売れてるけどな

中国の 2024 年 3 月の販売台数　ドイツの自動車メーカー
VW中国　129,000 台 (2023 年 3 月比 -17.1%)
メルセデス 48,254 台 (-10.4 %)
BMW中国 50,848 台 (2023 年 3 月比 -19.5%)
Audi中国 48,334 台 (2023年3月比 -10.9%)
BYD 中国 234,300台 +28.1% - BYD が VW を完全に上回る
https://bestsellingcarsblog.com/2024/04/china-retail-march-202...

ブラジルの24年1～3月期のEV販売台数は前年同期比145％増の3万6090台だった。
うち、中国EV大手のBYDが1万4939台を占めて圧倒的トップだった

中国深圳でBYDに乗ったけど印象はよかった
結局、ヒョンデと同じ日本人的な感情の問題だけでしょ

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[YouTubeで再生]
そもそもEVに置き換える大義名分なんてありゃしない

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>>74
つまり、それらのポンコツ日経自動車メーカーとトヨタも同じレベルであったということか
日本オワタ
とでも言いたいのか？？

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提携だから対等な関係だからね

当然車の司令部であるAI部分はテンセントのものになるんだよな？w

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>>74
テスラは中国企業のチップなんか積んでおらず100%自前だけど普通に中国で売ってるよんww

テスラが誇る「自前主義」と6つのAIテクノロジーの全貌
https://forbesjapan.com/articles/detail/4301...

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>>78 >>80
ビッグデータの意味わかってないんかｗ

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[YouTubeで再生]
中国の電気自動車にアメリカ激怒

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>>81
わかってねーのはおめーだろww

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イーロン・マスクも焦ってるね

テスラはハイブリッド車がEVの売り上げを奪っていると非難している。
安価なハイブリッドカーは、人気の選択肢となっている。
これは、ハイブリッド車を販売していないテスラにとっては大きな問題だ。
https://www.businessinsider.jp/post-28613...

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EV失速で「世界ハイブリッドシフト」が始まった…
トヨタのHVが逆転！テスラは大リストラ
「日本VS中国」最終決戦で見えた「一人勝ち」の未来
https://news.yahoo.co.jp/articles/2df266ef5820dc6a32421...

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トヨタ信者（既存ハイブリッドが最高！）
・現状売り上げ絶好調で未来は明るい
・5年先や将来も技術力があるから安泰
・EVは不備や充電に時間がかかり必要ない
・中国メーカーはポンコツで論外
・SDV等で中国企業に頼るが、将来は自社で開発出来る（信じている）
・車の開発には従来通り7年はかける

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2030年以降の予想
・2030～2035年にかけて多くの国でエンジンを禁止方向（ハイブリッドを含む）
・これからSDV化は必須であるが、日本メーカーで自社開発出来るスキルが無い
・日本にテクノロジー企業は無く海外企業に頼ることになる
・中国メーカーはテクノロジー企業で車体製造レベルもメガキャストを含め最新でありコストが安い
・SDV化は自動運転と直結する。日本メーカーはハードだけを製造する企業となる
・SDVと自動運転はEVと相性が良い（CPUでの管理が単純）
・自動運転はアメリカ・中国がリードしており完成すると多くの人が車を個人所有しなくなる

将来トヨタがメインストリームを進むにはソフトの自社開発ができるテック企業に生まれ変わる必要があるが
現在売り上げ絶好調中畑清なので、EVと同じで逆にドラスティックな改革ができないのかな

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>>88
悔しいニダ～。バカタレ

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僅か１年半で撤回されたエンジン車禁止宣言。
次に予想されている声明は
「環境負荷を精査した結果、PHEVだけでなくHEVもEVに含む」

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中国万歳派が必死なのはわかるよ。
なにしろEV産業がヤバくなったら、それこそ中国経済終焉。
今唯一、好調なように見える産業だけに
ここが終わったら回復の材料がなくなっちゃうからね。

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中国ポンコツとか情弱の代表コメントだから、ここだけにしとけよ
昭和からの成功体験を引きずって認めたくない反中感情はわかるけど事実やで

【悲報】経産省「2040年、日本は新興国並みに衰退する。アフリカ以下になる。」
https://tweetsoku.news/2024/04/25/%e3%80%90%e6%82%b2%...
発表したの知ってるか？

日本の最後のパーワーコンテンツ産業が自動車だけど
時代と状況に合わせてアップデート出来ないと終焉する状況が揃ってきたけど
おじいちゃんだと生きてないから関係ないのか

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