海保機が滑走路内に約40秒停止か　停止位置を誤認していた可能性

おととい、日本航空機が羽田空港に着陸した際、滑走路で海上保安庁の航空機と衝突し、海保機に乗っていた副機長の田原信幸さん（41）ら5人が死亡しました。

JNNのカメラには事故の直前、滑走路に向かって進む海保機が映っていました。映像では、海保機が滑走路内とみられる場所まで進み停止していて、それからおよそ40秒後、日本航空機と衝突し、大きな炎が上がりました。

国交省が明らかにした交信記録では、事故の2分前に海保機側から管制官に対し、滑走路前の停止位置に向かうことが告げられていて、海保機側が停止する位置を誤って認識していた可能性もあります。
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/924394?display=1&mw...

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停止位置を誤認したわけじゃないよ
海保の機長は「許可を得た上で『滑走路に進入した』」とはっきり言ってる
つまり停止位置ではなく管制の指示を誤認してる

ちなみに、離発着がひっきりなしのあの糞忙しい時間帯に
滑走路上で40秒間も停止していた理由は謎

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海上保安庁の所属は国土交通省
知る人ぞ知る
創価学会公明党の支配する組織である
一人だけ脱出しているのはその隊員がシナの工作員でテロを起こした可能性はないのか

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戦争はよーいドンで始めるものではなく
平和ボケの人は気づかないが
既に始まっていると考えるべきではないのか
新年早々人工地震に旅客機を狙ったテロ
そんなタイミングで自然災害や事故が連発するだろうか

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>>4
5日連続で続いたら疑うけどまだ2回だからな。連発じゃなくて偶然2回続いただけな気がするけど。

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>>3
黙ってろ。

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小松基地のアグレッサー飛行教導隊の謎の墜落事故もありましたね

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「理解出来ないですね。今の説明じゃ、どこで停まるのか、全く理解出来ません。」

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>>4
海保パイロットは地震の発生とあまりない緊急出動で動揺していたのだろ？
それでありえないミスをしてしまった。そう考えるのが自然。ベテランが行くべきだった。

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飛行機側が間違えたとしても管制官側がどうにか気づくみたいなのはないんだな。

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海保機が誤認していても、それを管制が確認し、
JAL機に伝えなかったのが事故の原因。
それを隠蔽するために音声データを切り取り。

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管制も見えなかったし、JAL機機長もぶつかる直前に海保機を確認したみたいだけど、飛行機って離陸直前にライト付けないもんなのか？

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>>11
ATCなんか盗聴されて公開されてるのに
音声データを切り取りは無理

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新潟に向かうはずだったってことは
金沢の海保が被災して機能停止したってことで
それを発表することが、
今回見過ごされた一時停止(〓)と関わってるとみたが
時代の寵児であるIT関係者はどう見てるわけ？

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うん、この話の流れなら納得できる

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>>12
アンチ・コリジョン・ライト（閃光灯）はエンジン始動前に点灯させる。

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>>16
ありがとう
日本語に訳すと衝突防止ライトですね
これは映像みても点いてなかった感じですね
旅客機が突然爆発したように見える、よく見ると小さい飛行機にぶつかっている

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>>16
空港設備の照明、航空機の照明、それぞれは見分けにくいの？

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無灯火、管制指示を無視して着陸機確認せずに滑走路に侵入、そして停止
これだけのミスする機長いるか？しかもC1でなくてC5から離陸を要求している
機長は自殺するつもりで自分だけ助かった、てことじゃないかな
この後身辺調査されて続報が報道されるだろうと予想

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>>19
ミスは１つ。無灯火でもない。

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管制官が着陸を伝えてなかったみたいな話になってきたな。

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>>18
海保機が動いてればそれと分かるが
そこで40秒間停止していたので
背景の光の点に紛れて視認が難しかった可能性

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/k1001430932...
日本航空の元機長で航空評論家の小林宏之さん
「停止していた時間が比較的長かったことで機体の明かりがほかの灯火と混ざってしまい、かえって日本航空機のパイロットや管制官から見えづらくなった可能性がある」

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アンチ・コリジョン・ライト（衝突防止ライト）が滑走路の灯火と紛れてしまうのはおかしい
道路の信号と車のライトが見分けつかないのと同じで、そうだとしたら羽田空港の設備か、海上保安機の欠陥と言いたくなる
そうでなければ日航機の機長、副機長、管制官の不注意
（昔のようにカメラ映像を機内で映していれば３００人の誰かが気が付き、大騒ぎになっていたであろう）
そうでなければ無灯火

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>>23
映像でも尾翼のライトは見えるから無灯火ではない。

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