管制官は滑走路を見ないで指示出してのでは？

航空機は管制官が出した指示に従うのが当たり前
でも、予期しない事情が発生し、交信内容が履行されないことを
管制官が把握してなければ、次の指示は出せないはず

空港内でもヒヤリハットはよくあるらしい。
ヒトは機械じゃないから、聞き間違いやうっかりミスはある。

海保機がC滑走路に進入してることを管制官は把握してたら
JAL機に指示ができたのでは？？

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北風運用の時はＡ一本でいくのかな。大変だな。

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>>1
現時点で何の意味もないスレだな

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日頃から茨城空港をもっと活用しよう

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人為的ミスをカバーする策が全く講じられてないんが問題
滑走路4本もあるんなら離陸専用と着陸専用に完全分離しれ
あと鉄道みてえに信号機とかATS付けるとかね
こんな時代遅れのアナログなんは空港だけｗ

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テレビと一緒・・・

憶測で話して、なんの意味が？？？

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「この度、航空機事故が発生した訳ですが、安芸高田市としては、どのような対応をするおつもりですか？」

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航空業界は、滑走路に異物があっても
管制官の指示どおりに着陸するシステムなんで
しょうね
ひょっとしたら
言われたとおりの事だけしていれば責任が
発生しないとでも思っているかも・・・
中途半端な軍人脳のまま転職したパイロット
かもしれんし
まあ
なんだあな (^｡^;)

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滑走路に異常がないか確認用のレーダーでもつければ良い

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>>8
昼間で明るかったらパイロットの独断でゴーアラウンドしてたでしょうね。

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みんな死なばいいんだよ
年明け早々あの世にいけばいいんだよ

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>>4
だよね
あの辺なら４，０００ｍ滑走路２０本ぐらい作れそうだし

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>>4
県民の方ですかな

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＞＞７
この老害爺、マジで議会で石丸市長に質問しそう

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>>1



















お前の予想なんか知るかよ
つーか、糞スレ立てんな
低能



















.

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＞管制官は滑走路を見ないで指示出してのでは？
はぁ ❓
それを言っちゃ お終いだよ　どこを見てるって言うんだい ❔
あの時間帯、２分に一回の割合で離陸・着陸を繰り返しているっと言う
着陸だって、次の着陸機が続いているし、離陸機だって、次の離陸機が続いている
昨日の場合、離陸機：海上保安庁・МA７２２機が、末端まで行かなくても離陸できる短距離離陸性能が良かったた めにＣ滑走路の途中にいた。
離陸許可も、Ｃ滑走路への進入も許可されていない状態で、ノコノコとＣ滑走路へ進入し、着陸して来たＪＡＬ機と衝突・・・。これが事故原因 ❢

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>>17
頭の悪い書き込みはやめましょう。

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