高速サービスエリア将来的に有料化を検討「混雑対策」

高速道路各社は26日、サービスエリア（SA）、パーキングエリア（PA）の混雑対策をまとめた。
一定時間以上、駐車する車両は将来的に有料化を検討。駐車場を2階建てなど立体構造とすることも盛り込んだ。
トラックの利用増加で駐車スペースが不足しているため。

SAなどの駐車スペースは一部で混雑が常態化。
物流の「24年問題」が懸念される中、回転率を上げたり、スペースを拡張したりするなどの対策を進める。

一部SAでは試験的に、大型車スペースの利用を1時間以内に限定。
各社は来年度以降、こうしたスペースを拡大、有料化の是非を検討する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f325096131dedd5e45eaf...

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設置間隔を詰めてＰＡＳＡをもっと増やせばいいのでは？

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金じゃなくてさゴールド免許だけにするとかさ

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トラックとかは有料にして
事前予約できるようにして欲しいね
大型のトレーラーとか駐車スペースがほとんどないからね
それにしても世界で一番車を作ってると言ってもいい国で
自動車を便利に使えないってどういう事よ

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貧乏人は閉め出される分けか

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大型1時間て寝れないじゃんね　俺関係ないけど。

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ほんと貧乏人がだらだら、してんじゃねぇよ。
etcで、一定時間以上でかきんするようなしすてむにしないといけない。
etcがないとは入れないくらいにしないと混雑解消できないよ。

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貧乏人は高速に乗ることすらケチる
そして大切な時間を失う

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貧乏人でも使っていいけど
ID:7R1rwzPGSQのようなクズは使わない方がいい

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深夜にそれほど大きくないPAに入った時、駐車場がトラックで全て埋まってて止められなかったことがある。
みんな仮眠しててしばらく空かないんだろうと諦めた。
コンビニがあったけど閑古鳥状態だったよ。

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>>10
>深夜にそれほど大きくないPAに入った時、
>コンビニがあったけど閑古鳥状態だったよ。

そりゃそうだろう

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来年の働き方改革でトラックは減るんじゃね？
知らんけど

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トラックについては荷主がもっと考えにゃいかんと思うよ
時間が勝負の生鮮なんかは仕方が無いけど、なんで機械部品の納入に時間縛りするのよ
諸悪の根源はこれだよ　判ってんのかトヨタ

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>>13
納入業者が多いと、時間縛りしないと早い者勝ちで場所の取り合いになって
場合によっては不平等になるからでしょ

別会社で試作品の納入が日付指定のみ・受け入れ時間指定無しで並んだ事あるけど
たった1カ所の納入のために他の納品のスケジュールが総崩れになりそうになった事あるぞ
前に並んでるいくつかの業者の納入時間の見積もりが判らないまま1時間近く待たされた上に
他の場所を先に行く事になり出直した事がある

時間指定は大事

荷主の姿勢としては、渋滞等で遅刻しないようにと早着した際のトラック待機場所確保の方が大事

あと
ドライバーと環境の為には、アイドリングストップのままでもエアコンが使える電動コンプレッサーのエアコン装備も大事
アイドリング不可の待機場所のせいで待機中に倒れたドライバーもいるよね

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いやだから荷主が考えろと言ってるわけだが

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既得権益を持ってる組織が、さらなる金儲けのためにとんでもないことを言い出したか
まるで、NHKだ

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で、高速の開業当時から言われている無償化はいつ来るの？
順番から言ってそっちが先でしょ？

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>>17
2115年以降じゃね？

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PAを増やしてトラックを分散させてばいい。
高速道路なんて、ほとんど山の中を走っているんだから、土地の心配は要らないだろ。

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カネをとって走らせているんだから、どこにどれくらいの台数が走っていて、どこにどれだけの車が
止まっているのかぐらいわかるだろ。
距離で課金するのではなくて、距離と時間と利用台数のバランスで入車制限と課金したら、渋滞もなくなるぞ。

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高速道路の料金の問題は、渋滞時にまともなサービスを提供できていないのに、料金が通常と同じ。
渋滞していて移動に時間がかかったり、サービスエリアで並んだりしているのに、なんで正規料金を払うんだ？ってことにならないか？

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>>21
つまり渋滞時は入場制限すればいいわけだ

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ゴルフ場利用の乞食客が合流場所にして不正利用してるのが問題なんだろ？

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駐車場を3階建てにすれば解決

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ETC2.0だけにしていつでも出入りできるようにすればよい
施設もトイレとコンビニのみ、長時間滞在を誘発する足湯やドッグランなど不要

土産はETC2.0で高速おりて下で買えばいい
地元の道の駅や観光スポットの売上げを奪うなよこの野郎

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一般の利用者が食事やトイレ休憩以外で数時間も何してるの？

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インターで”途中下車”しても料金が変わらないようにするだけでいいのに、それが出来るのはETC2.0だけに制限してるんだよな。

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>>20
トラック運転手にそんな認識はないよｗ
俺たちが物流を支えてやってるんだ！というアタオカな精神状態だからｗ
こいつら自分たちの商売がサービス業だって認識ゼロなので。

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単に、駐車場を広げればいいと思うが。

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とにかくトラック多すぎ
長距離輸送はコストアップしても鉄道へ振り替えるべき
こーゆーのこそ政治がリーダシップ取らなあきまへんやろ

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仕事で利用している車に負担をかけるとは何事？
状況によってPASAでしか休息が取れない人がいるんだぞ？
過労運転を助長するだけじゃん。

あとただ高いだけのレストランも要らない。
そば・うどん・ラーメン・カレーの店とコンビニがあれば十分だよ。
ついでにドッグランやおかしな施設を設けて『家族で楽しめる場所』にするのはやめてほしい。
そのスペースがあれば駐車スペースを増やす事も可能だろうに。

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通行料そのものを今の3倍にすればいい。

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最初の30分無料でトイレ利用、軽食利用者を捌き、そのあと10分ごとに100〜200円程度取ったらどうや？
タイムズあたりに管理させたらええやろ。

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ドライバーが激減してるのに、何金取る算段してんだよ！

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PA有料化すれば路肩に停めて寝る
通行料金上げれば一般道を暴走
>>31読めば分かるように「職業に貴賎なし」てのは嘘

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SAを有料にするなら、高速料金下げろ

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運転に必要な事だけの実務的な施設にすればいい
トイレ仮眠軽食給油シャワー

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絶対に交通事故が増える。100%断言できる。
混雑回避のために事故増やしてどーすんねんどアホ。

車中泊が問題なら、ホテルでも併設したれや。能無しどもが。

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> 035
> PA有料化すれば路肩に停めて寝る
> 通行料金上げれば一般道を暴走

私もトラック乗ってましたが、PAに駐車のスペースが無く、さりとて
4時間くくりに仕方なくPAの出口、加速ゾーンの路肩に停めざるを得ませんでした
轟音立てて通過していくトラックをしり目に8時間過ごさざるを得ないトラックも
あるのかも知れません、同情の至りです。

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糞利権まみれで民営化を骨抜きにしたあの糞道路公団の後継組織の言うことなんざ真に受けんなよ

高速サービスエリア将来的に有料化を検討
×「混雑対策」
○「人口減少に伴う利用者激減で設備過剰となった際の収益確保対策」←コレ

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