丸くない！「異形のハンドル」なぜ増えた 固定観念を崩す動きも

　これまで長年、クルマのハンドルといえば円形のものが一般的でしたが、近年ではそうでないハンドルの形状が増えています。ハンドル下部が水平になった「D型」や、なかには、中心から「コ」の字型の持ち手が左右へ伸びたアーケードゲーム機にあるようなハンドルもあります。こういったユニークな形のハンドルには、どのような効果があるのでしょうか。
　D型のハンドルはもともと、コックピットが狭いレーシングカーで見られるもの。たとえばスズキは「スイフト」で採用しているD型ハンドルを「スポーティさの表現」と説明しています。ひざ上からハンドルまでのスペースが広がるという物理的メリットのほか、スポーティな運転を楽しむうえで、ハンドルをどれだけ切ったか、視覚的に認識できるとしています。

　また、フランスのプジョーなどは「i-Cockpit」と呼ばれるコンセプトのもと、D型の上部もフラットにしたような四角に近い形で、かつ小さなハンドルが採用されています。この「小径ステアリング」は、次のようなメリットがうたわれています。

・ハンドルを小さく、取り付け位置を下げることにより、ハンドル越しではなくハンドルの上からメーターを見ることになり、視線移動を抑えられる。
・ひじの位置が下がり、リラックスした姿勢で運転できる。
・小径なのでハンドルを回す際、腕の動きも小さくなる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f5a419bc1a53671099198...

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f１とかフォーミュラーカーのハンドルもそうだよね

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未だにハンドルが直接タイヤを動かすというシステムがもうだめだよね。
完全に電子制御可能なのだから、そのほうがシビアなコントロールも可能なのに。
極論云うとゲーム用のパッドで十分。いまだにステアリングとペダルで車運転させる意味がわからん。

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>>8
ブレーキとステアリングは
電源喪失しても操作できないとまずいからね

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>>7
トゥクトゥクもそうだよ

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こう言う人間工学的な形は、ハンドルを持つ位置が固定されて逆に扱いにくい。

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>>6
自転車と同じハンドルとブレーキなら
アクセルとブレーキの踏み間違え事故が減るかもね

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全自動化されれば、ハンドルなんてただの飾りだよ。

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事故った方がメーカーは儲かる

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丸いハンドルは障害物があっても回せる
こういうハンドルは回してる途中に膝が当たると回せない
スライドドアとこの形のハンドルの車には死ぬまで乗らない

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>>15
こういう形のやつはくるくる回さないよ

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戦闘メカザブングルって丸いハンドルで操作してたよね

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>>17
ボスボロットだってそうだぜ！

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小径ステアリング

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車ほど未成熟な乗り物はないよね
まだまだ人類はレオナルド・ダ・ヴィンチの時代みたいなもんでしょ

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これ。運転しづらいんだよね。
バカが喜ぶ仕様はやめてもらいたい。

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サイコ操縦できる車も有ってもいい。
あと、そろそろ車が空中に浮いてもいい時代のはずなんだが。

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,,,,,

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>>23
うんこ大好き　腐れチョン。w

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十字キーとABボタンのコントローラで良くない

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ナイトライダー

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自動車って自分で運転する限りではオワコン。
後部座席に乗って何かをするならギリありかな。
移動時間ってホント無駄だと思う。

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ジョイスティックにして、アクセル・ブレーキも片手で

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よくわからないんだけどこのハンドルぐるぐる回さないってことはハンドルの角度とタイヤの角度がほぼ同じって事だよね？
もの凄く乗りにくくない？
特に高速走行
レーシングカーならいいかもしれないけどさ

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>>31
もちろん持ち替えが必要な低速時にだけ舵角アシストが入る仕組み

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直角の右左折で思いっきりハンドル切ったあとアクセルでハンドル戻そうとすると
手にイテッイテッって当たらないのかな？

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ようは車が勝手に舵角を変えて、ハンドルの回転と切れ方が比例しないんだろ？
それって昔4WSがかえってバックしずらいと廃れていった二の舞になりそうな

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こるめっちゃ不便だよ。
回してると本来あるべきところにハンドルがなくなるから空振りする。
すぐ消えるだろう。

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鉄人28号を操る正太郎君のリモコンがいちばんの理想形だな。

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F1の異形ステアリングは30年ほど前から

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