赤字確定　北海道新幹線延伸、コスト増で「基本的に中止」水準　財務省

　2038年度末ごろに延伸開業する予定の北海道新幹線の新函館北斗―札幌について、財務省が建設で生じる利便性向上額を総費用で割った値（費用便益比）を試算したところ、
26年3月時点で採算性の目安とされる「1」を下回ったことが明らかになった。国土交通省の評価基準に照らすと、「基本的に中止」に該当する水準だった。

　23日の財政制度等審議会（財務相の諮問機関）の分科会で示した。

　財務省はプロジェクトを中止すべきかの判断に使われる費用便益比について、建設主体の「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」が25年12月、
想定を上回る工事資材価格の上昇などで、事業費が最大1・2兆円増える見通しを公表したことを受けて試算した。

　試算は公表されている事業規模などを一定の条件下で補正して単純計算したところ、事業全体の費用が3兆209億円に対し、便益は1兆9014億円にとどまり、
費用便益比は目安の1を大きく下回る「0・6」となった。
また、完成までの残りの事業に対する費用便益比も算出したが、採算性がわずかに見込めない「0・9」だった。

　国交省の評価基準では、この二つの数値が目安の1を下回ると、投資に対する効率性が悪いとして「基本的に中止」に当てはまる。

https://mainichi.jp/articles/20260423/k00/00m/020/...

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新函館から倶知安までの間で、乗車人数は期待できない。
札幌～倶知安はインバウンドのスキー客が何とか利用するかなと。

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こうやって赤字が見えてるから撤退する、まともな国だよ。
中国みたいだと、誰も責任を取らない構造だから
誰の検証もなく県の共産党幹部が言えばすぐ決まる。

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>>15
札幌-ニセコはそんなに使う奴いるかな
千歳空港から車でまっすぐニセコに行った方が速いだろ
札幌に遊びに行くときに使うかもしれないけど、ニセコ内でお楽しみは賄えてるんじゃないかな

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発表では東京札幌間が最高4時間30分〜40分というから、
普通の人に新幹線は無理だと思う。
東京大阪間の2時間半が限界。

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飛行機が嫌いな人は多いけど、
人口減少加速で赤字は目に見えてる。
赤字路線をどんどん廃止してる現状で新規投資なんて無茶。

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日本はもう成長戦略はやめれ、渋谷新宿に数兆円も投資したって、橋やトンネルや下水道など足元が崩れてきてる

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JR北海道が黒字なのは以下の3区間しかない
千歳線：札幌〜新千歳空港（快速エアポート）
函館線：札幌〜小樽、札幌〜岩見沢
札沼線：桑園〜北海道医療大学
しかも、かなり弛んでいて黒字区間でさえ運休や遅れが日常茶飯事だ
走ると赤字なので何かあると喜んで運休し、赤字減らしをしているようにさえ見える
海岸線の線路が錆びて折れて脱線というのも１、２年前にあった

JRは特に赤字が酷い区間に上下分離方式を提案しているが、田舎の地元にそんな体力があるわけない、アホか
この際、JR北海道は解散したほうが良い
全路線いったん廃線し、国がどうしても残したいものだけ 国営化またはJR東日本、もしくはJR東海が国から委託されて運営すればよい

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