埼玉・越谷市の16歳男子高校生死亡のひき逃げ事件

きょう午前、埼玉県越谷市の路上で、16歳の男子高校生が車にひかれ、死亡しました。車はその場から逃走していて、警察は死亡ひき逃げ事件として捜査しています。

きょう午前10時半ごろ、越谷市東町の県道で、通行人の男性から「車と歩行者の交通事故があり、歩行者の男性が動かない」と110番通報がありました。

警察が駆けつけたところ、男子高校生（16）が歩道の縁石にもたれかかった状態で見つかり、病院へ運ばれましたが、死亡が確認されました。

その後の警察への取材で、死亡したのは、越谷市に住む男子高校生・泉冬悟さん（16）だとわかりました。泉さんの近くにはスポーツタイプの自転車が倒れていたということです。

車はその場から逃走していて、警察は死亡ひき逃げ事件として車の行方を追っています。

現場はJR武蔵野線吉川駅から北西におよそ1キロメートルの交通量の多い道路です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ffa1d808c3cf71a4f5a32...

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>>14

おまえは今日中に氏ね

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自動車運転してる側から言うと
車道走るチャリは挙動がわからなく怖い
自転車乗ってる側から言うと
自動車の横を一緒に走るのは怖い
正直歩道走ってほしいし、走りたい

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>>13
走らないし、ちょっとは調べりゃいいのに

歩道走行取り締まりの対象外
・13歳未満の子ども、70歳以上の高齢者
・標識などで通行を認められている場合
・車道通行が危険な場合（工事などしていて車道が通れない）
・車道が狭くて危ない

青切符の取り締まり対象となるのは16歳以上

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人力軽車両がウインカーを出している人は皆無
全員ウインカーは出さないと法令違反　

つまり手での方向指示　ヨコに水平　とＬ字型ヒットラー式方向指示

https://escape.poo.tokyo/hand-sign...

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４月から、自転車の死亡者の激増は確実
スレッズ書き込みでは、「反則金払うから歩道走って良い」って言う親が凄い多い。

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公安委員会が決めてるからね。

悪法でも誰も責任取らないよ。

敷かれて死んでも、坦々と、
運転手送検して、刑事民事行政それぞれ、
処分して終わり。補償は運転手の保険で賠償するなり、無保険なら、民事訴訟起こすなり、
泣き寝入りするなり、好きにしーや、
で終わり。

でも、これに関してはほんとに声上げるべきだと思う。

絶対に、あ・ぶ・な・い。

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自転車より自転車避けようとしての車の事故が多発しそうで怖い、高齢者・外国人運転の自動車が自転車避けようとしてとか。
車道に多くの自転車そして高齢者・外国人の車とかカオスになるぞ、やばいのは車の方だろ。

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どっちも、ヤベーだろ、あほか。

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いっぱい事故起きるぞこりゃ

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じゃぁもう都市部はチャリ全面禁止でいいよ
チャリカスはチャリ乗らんと死ぬんか?

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便利なんだよ、カス。

そんくらいわかれ、ボケ。

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70年代のウインカー付き自転車みたいなのが復活するかもね

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尚、基地街部落の埼玉では外人がドライバーだった場合、無罪放免です。

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自転車避けようとして高齢者が、踏み間違えて暴走、大惨事とかニュースになると、予言する。
自転車のせいで車の事故の方が多発するやろな。

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自動車との接触を考えれば、車道の方が「命に関わるような重大事故」のリスクが高いと感じるのは自然な感覚です。
しかし、統計や専門的な分析では、歩道走行が必ずしも安全ではないという意外な事実が示されています。
1. 歩道の方が「事故の発生数」が多い
　意外にも、物理的に歩道と車道が分かれている区間では、歩道上の方が事故の発生割合が高いというデータがあります。
　出会い頭の事故: 歩道を走る自転車は、脇道や駐車場から出てくる自動車のドライバーから死角に入りやすく、衝突するケースが非常に多いです。
　交差点での危険: 交差点での事故の多くは、歩道からそのまま交差点に進入した自転車によって引き起こされています。
2. 「加害者」になるリスク
　歩道を走る際、最も重大なリスクは歩行者に対する加害事故です。
　歩道はあくまで歩行者が最優先故、自転車が歩行者と衝突して死亡・重傷を負わせた場合、自転車側の過失は非常に重くなり、数千万円単位の高額な賠償金が請求される判決も出ています。
3. 車道の方が「予測可能性」が高い
　車道は一見怖く見えますが、以下のメリットがあります。
　視認性: 車道の左端を走っていれば、後方の車から常に認識されやすくなります。
　ルールの一貫性: 逆走をせず左側通行を徹底すれば、車の流れに乗ることができるため、不意の衝突（特に右折車や左折車との事故）を防ぎやすくなります。
重大事故を防ぐための「現実的な選択」
　国も「ただ車道を走れ」と言うだけでなく、自転車専用通行帯（自転車レーン）の整備を急いでいます。
　もし車道がどうしても危険な場所（大型車の交通量が多い、道幅が狭いなど）であれば、無理をせず「例外」として歩道を通行することも認められています。
　その際は、必ず車道寄りを、すぐに止まれる速度で徐行することが法律で義務付けられています。

自転車レーンの設置は、国を挙げて着実に進められていますが、理想的な「専用レーン」の整備はまだ道半ばという状況です。
設置には高いハードルがあります。
　道幅の不足: 日本の道路は狭く、自転車レーンを作るために「車線を減らす」か「歩道を削る」かの選択を迫られますが、渋滞悪化や歩行者の安全面から合意形成が困難なケースが多いです。
　路上駐車の問題: せっかくレーンを作っても、荷捌き車両などの路上駐車で塞がれてしまい、結局自転車が車道の中央へはみ出さざるを得ないという実態があります。

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馬鹿みたいにしっかりルール守ってるの通学中の子供だけじゃん
死んだほうがいい老人とかイキってる低能は、歩道を我が物顔で堂々と走ってる
理不尽すぎる

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道交法一部改正　もう自動車は自転車を追い越せない!?　驚愕の新事実発覚！
【9割が勘違い】黄色ラインで自転車を追い越すと違反
https://www.youtube.com/watch?v=DKyMmbaVdA...

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自転車で車道は怖い

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