擁護記事です…トヨタのエアバッグのタイマー点火はなにが問題なのか？

　連日報道されているトヨタ・ホンダ・マツダ・スズキなどの不正問題。なかでもユーザーが気にしているのが「エアバッグのタイマー点火問題」である。
万一の時のことを考えると、不安になるのも納得で、いくら安全性の問題なしと言われても……と思っている人も多いハズ。
その不安解消します。そもそもなにが問題で、どういうことなのか!?

■ユーザーの不利益はなし!! 一連の騒動とダイハツ問題はそもそも別モノ
　認証不正発覚後、ベストカーWebで「不正」と認定された内容についての解説をしてきたけれど、多くの人から「安全性を考えたら一番やっちゃダメでしょ！」と思われているのは、エアバッグのタイマー点火のようだ。
私はトヨタの説明を聞いて「問題ない」と判断したのだけれど、皆さんエアバッグについて知らないらしく理解できていない。
しっかり説明する。

　衝撃センサーが一定以上のGを検出した際、エアバッグが展開するかどうかについて言えば、すでに30年前に決着している。
エアバッグの基本技術、戦闘機の非常脱出シートと同じ。99.99％以上の確度を持つ。したがって専用のシステムと配線を使うことで展開しないということは事実上無い（世の中に100％は存在しない考える）。
問題となってくるのは展開タイミング。

　ダイハツの不正は開発途中のクルマであり、展開タイミングさえ決まっていない時点で試験を行なっている。
当然ながら衝撃感知センサーとの連携も出来ておらず、タイマーで展開させないといかんともしがたかった。
ちなみに市販モデルでは適切なタイミングで展開することが確認されたため、認証取り消しになっていない。
悪質ながら、ユーザーへの不利益はなかった。

　今回指摘されたトヨタのタイマー展開を調べてみた。対象車種はアイシスとクラウンの2車種。
アイシスから。クルマそのものの認証に使う試験はフルラップ衝突50km/h。オフセット衝突56km/hという国交省の指定通り行われ、余裕で規定値をクリア出来ている。
さらにJNCAP用のフルラップ55km/h。オフセット64km/hという、国交省の認証より大幅に厳しい試験も行い、クリア。

記事全文はこちら
https://bestcarweb.jp/feature/column/888060?mode=sho...

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俺もトヨタの車は基本どれも同じ感覚覚えるわ

ちょっと大きいか小さいかだけで

まあそれが良さでもあるんだろ

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>>7
近年は、従来からの信頼性や耐久性の高さに加えて
走りの楽しさやデザイン評価の高さまで付いてしまったので
ますます一人勝ち状態。

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