トヨタの値下げも焼け石に水…中国で存在感薄れる日本メーカー ピ～～ンチw
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以下は2022年のブランドごとの販売台数を表したものです。１位はVW・Audiで、1980年代から中国でのビジネスを続け、強固な販売地盤を持っていることが伺えます。それを追うのがBYDというのが昨年との大きな違いでしょうか。上海汽車や広州汽車、第一汽車といったブランドが一つ前の表で触れたグループ販売台数と異なり少し下位に並んでいるのは、VWやトヨタ・ホンダといった合弁ブランドの販売台数を切り分けているためです。
このように、中国の自動車メーカーには濃淡あれど、自社ブランドをメインにしているところ（BYD、長安汽車など）と、合弁の割合が相応に多いところ（上海汽車、第一汽車など）があり、日本の事情とは大きく異なっています。
また、中国ではアリババや百度など、非自動車メーカーが合弁相手になることも多く、まだ販売規模は大きくないものの、各メーカーはそのような合弁会社を通じて新エネルギーやコネクテッド（常時ネット接続され、端末機能・車体常時監視・自動運転等機能をもつ）に特化した車両の製造に取り組んでいます。日本でも徐々にそのような取り組みが出てきてはいますが、やはり中国の取り組みは非常に素早くダイナミックなものがあります。
https://www.mol-service.com/ja/blog/china_vehicl...
以下は2022年のブランドごとの販売台数を表したものです。１位はVW・Audiで、1980年代から中国でのビジネスを続け、強固な販売地盤を持っていることが伺えます。それを追うのがBYDというのが昨年との大きな違いでしょうか。上海汽車や広州汽車、第一汽車といったブランドが一つ前の表で触れたグループ販売台数と異なり少し下位に並んでいるのは、VWやトヨタ・ホンダといった合弁ブランドの販売台数を切り分けているためです。 このように、中国の自動車メーカーには濃淡あれど、自社ブランドをメインにしているところ（BYD、長安汽車など）と、合弁の割合が相応に多いところ（上海汽車、第一汽車など）があり、日本の事情とは大きく異なっています。
また、中国ではアリババや百度など、非自動車メーカーが合弁相手になることも多く、まだ販売規模は大きくないものの、各メーカーはそのような合弁会社を通じて新エネルギーやコネクテッド（常時ネット接続され、端末機能・車体常時監視・自動運転等機能をもつ）に特化した車両の製造に取り組んでいます。日本でも徐々にそのような取り組みが出てきてはいますが、やはり中国の取り組みは非常に素早くダイナミックなものがあります。
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