羽田の管制には誤進入防ぐための支援機能も　管制は海保機を確認せず

羽田空港の滑走路で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制塔のモニターには、着陸機が近づく滑走路に別の航空機が進入した際、注意を促す機能があったことが国土交通省への取材で分かりました。

国交省によりますと、この機能で海保機が滑走路に進入したことを正確に検知できていれば、モニターでは滑走路は黄色に点滅し、日本航空機と海保機は赤色で表示されるということです。


国交省はこの機能について、「常に見ているものではなく補助的なもの」としていて、事故当時についても、「故障していた状態ではないので正常に作動していたのではないか」との認識を示しています。

そのうえで、国交省は夜の時間帯に管制塔から目視で航空機が確認できるかについては、「航空機に点灯する灯火で確認できているのではないか」としています。
https://news.livedoor.com/article/detail/25652242...

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海上保安庁の機長も、JALの機長も、管制官も全員落ち度かあるな
機内には副機長もいるし、管制室には管制官しかいないわけではないから、かなりの目をすり抜けて起きた事故なのかな
どうなんだろう、よくわかんね

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俺が気になるのは
「着陸路の安全性を確保」してから「着陸許可」を出すべきなのが
「着陸許可」を交信したあとに
「海保機に移動」を求めた段取りの不思議さだ。
そもそも管制の順番が違うのでないか？

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JAL側に落ち度があるとは思えない
滑走路は空き状態で着陸進入許可を出している
海保機には滑走路進入許可は出していない
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
誤侵入を検知したシステムを管制室が見逃している
JAL機への着陸進入やり直しの指示を出す時間は十分にあった

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>>4
JAL機の落ち度は一番低いだろうけど、滑走路上に機体が見えたなら再上昇して寸前のところで衝突は防げのでは？という疑問
着陸って手動の筈だから前方に目を凝らしているはずだけど、JAL機から見えなかったのかな？

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飛行機には誤進入を防ぐための支援機能あるの？

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海保機長の逆転勝利来た？

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>>5
A350-900は大型機。
戦闘機のように機敏に動かない件。

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管制塔のモニターにどの機体がどこにいるかってのがリアルタイムで表示されてんじゃないの？
そうじゃないなら、滑走路のあちこちで誤侵入があってもわかんないじゃん。
なんかもう怖くて飛行機乗れないぞ。

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>>8
夜に衝突防止ライトを視認できる距離から操作して数メートルも浮上出来ないもんなのかな、と思いまして
JALの機長も突然機体が現れたと言ったらしいけど、海上保安庁機は滑走路で40秒間停止してたし
昔、旅客機内のプロジェクターでカメラ映像を流してたけど、着陸のかなり前から滑走路の路面のライトは見えてた記憶があります
そこにライトを点けた機体があったら気付かないかなと

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管制官、やらかしたな

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もちろん目視もしてるだろうけど、接地する段階では計器の確認や装置の操作で手一杯になるらしいよ。

着陸直前で違和感があった（海保航空機に気付いた）とのことだけど、緊急回避も却って危険で間に合わないと判断したんでしょう。

そりゃあJALの機長さん自身は「自分がもっと早く気付いていれば」と後悔してるだろうけど。

結果論を落ち度の有無に結びつけるのはヒドい。

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待ったができるのは地上にいる海保機。
まずは着陸機があることを海保機に認識させるのが管制官。

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