羽田空港事故　海保機機長証言「（管制官から）離陸許可出ていた」

2日、東京・羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突し炎上した事故で、海保の航空機の機長が「管制官から離陸の許可が出ていた」と話していることがわかりました。

羽田空港から中継です。

事故があった現場には、日本航空の旅客機があります。いまだに滑走路に横たわっている状態です。
そこから離れた場所には、海上保安庁の航空機が確認できました。

日中は警視庁の捜査員らが航空機の中に入ったり、写真を撮る姿が確認できました。

この事故では、日本航空516便の乗客367人と乗員12人は全員機外に脱出しましたが、海上保安庁の航空機に乗っていた乗組員5人が死亡しました。

自力で脱出した海上保安庁の航空機の機長は、重傷ですが意識はあるといい、事故後に病院で行われた聞き取りに対し
「管制官から離陸の許可が出ていた」と話していることが、関係者への取材で新たにわかりました。

一方で事故の前、管制官から海上保安庁の航空機に対しては、滑走路の手前まで走行するよう指示が出ていたことがわかっていて、
離陸の許可をめぐって食い違う認識を示していることになります。

事故をめぐっては3日、警視庁がおよそ30人態勢で機体などの現場検証を行ったほか、
運輸安全委員会も海上保安庁の航空機のフライトレコーダーとボイスレコーダーを回収していて、
今後、それらを管制に残されたデータなどと照合し、調査を進めるものとみられます。

https://news.ntv.co.jp/category/society/b4437392bc054...

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船も大きな港や海峡は、ポートラジオ等で海上保安庁が管制しているが、
日本の内航船（今回の事故の場合にはJAL機と海保機）に対しては日本語で、
外国船に対しては英語で指示しているのに、なぜ航空管制は全部英語なのだろうか？

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機長の一発逆転のカードは陰謀論
生き残り機長だけという点を巧く利用して陰謀論を構築していく

機長の名前もしかして飯塚？

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>>20
航空管制は、「英語」または「母国語」で行うと国際的に取り決められている。

羽田は国際空港だし、日本で最も離発着が多く、外航機も多いので、日本語の管制はダメだな。
無線は歓声とパイロットの1対1ではなく、多数の関係者が聴いて、自分の周りで何が起こっているか、頭の中で描きながら飛行機を操っている。
特に日本の空域に慣れていない外航機が周りの様子がわからないことは大変危険だからな。
国内線しかない伊丹空港では、全部ではないが着陸後から離陸するまでにおいては、日本語でのやり取りも聴くことができる。

管制のやり取りは、「管制方式基準」を国土交通省が定めており、定型文で行われる。
過去に事故につながったようなやり取りの「方式」は改正が行われ、その都度通達されている。
英語圏の人々にはわかっても、英語圏以外の人が聴くと間違えやすい表現もあったりするが、定型文の改正を行うには英語圏の人を納得させる必要があるので、なかなか大変なようだ。

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>>20
そんなこと言ったら国際線のパイロットは何か国語覚えなきゃいけないんだよ？

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流石に“離陸許可が出てた”は言い過ぎだろ
離陸許可は『Cleared for takeoff』って管制官から許可が出てパイロットが復唱して滑走開始になる
誘導路進入許可を勘違いして滑走路進入したとしても、それを“離陸許可”って感じるならパイロットライセンス返納しろよ
実際、“離陸許可”出てないから、滑走路上で40秒前後待機してたんだし

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プレステのフライトゲームで、滑走路手前で一時停止して許可待たないとメッチャ怒られたの思い出した。

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