成田空港滑走路の新設･延伸、強制的土地収用を検討

成田空港滑走路の新設･延伸、
強制的土地収用を検討…用地取得にめど立たず

成田空港(千葉県)で予定する滑走路の新設･延伸の
用地取得にめどが立たないとして、成田国際空港会社(NAA)が
強制的な取得を可能にする土地収用法の適用に向け、手続きを
進めることを検討している。複数の関係者への取材でわかった。
地元の理解を得て最終的な判断をする。

成田空港では、訪日外国人や物流など増加する航空需要に
対応するため、既存のB滑走路(2500m)の1000m延伸と、
C滑走路(3500m)の新設工事が進む。旅客ターミナルや
貨物地区の集約と合わせ、｢第2の開港｣と呼ばれる
国家プロジェクトだ。

だが、用地確保率は88.4%にとどまり、供用開始は
2029年3月末の予定より遅れる見通しだ。

成田空港では、1978年の開港前から国側と反対派が激しく
対立する｢成田闘争｣があり、多くの死傷者を出した。
こうした経緯から、NAAは地権者との丁寧な交渉を続ける一方、
供用開始の遅れを最小限にしたい狙いがあるとみられる。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20260401-GYT1T00311...

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反対運動は当初、日本共産党と日本社会党の支援を受けていたが、
反対同盟が1967年8月16日に｢あらゆる民主勢力との共闘｣として
敵対する新左翼党派(反代々木派)の受け入れを表明した。
新左翼党派との合同で反対運動が過激化し、新左翼と対立している
日本共産党と反対同盟との関係にも亀裂が生じた。同年12月15日に
反対同盟は日本共産党の支援と介入を排除する声明を発表し、
日本共産党の党員や支持者だけでなく、日本共産党支持の住民も
反対運動から排除された。
日本社会党は初期から1970年代には反対運動を積極的支援していた
ものの、新左翼が主導する過激な反対運動を擁護することへの世論の
批判が強まった1980年代には手を引いた。日本社会党は、成田空港
賛成派&条件賛成派からは反対運動を積極的に支援してきたことを、
反対派からは置き去りにして反対運動から撤退したことを、それぞれ
批判されている(wiki)

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滑走路ができても
東京まで遠い！
成田〜東京のリニア新幹線作らないと

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AIによる概要：成田空港〜東京駅の移動は、
最速約36分の｢京成スカイライナー｣が日暮里･上野エリアに、
約53分の｢JR成田エクスプレス｣が東京/新宿方面に便利です。
新宿→成田空港第1ターミナル3330円
京成スカイライナーの通常料金は、日暮里･京成上野〜成田
空港間で片道大人2580円です。
運賃重視なら1300円の｢エアポートバス東京･成田｣が格安で、
大崎行き(成田シャトル)もあります。

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新しい滑走路といっても、延長線上じゃ。
片方で離発着するときは、もう片方も使えないから、便数は２倍には増やせない

いっそ直線で5000ｍとかにする方法もあるかと思うけど、将来的に超音速機のために
この位置のズレじゃダメだわ
結局成田空港は失敗だったのかな

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