成田空港滑走路の新設･延伸、強制的土地収用を検討

成田空港滑走路の新設･延伸、
強制的土地収用を検討…用地取得にめど立たず

成田空港(千葉県)で予定する滑走路の新設･延伸の
用地取得にめどが立たないとして、成田国際空港会社(NAA)が
強制的な取得を可能にする土地収用法の適用に向け、手続きを
進めることを検討している。複数の関係者への取材でわかった。
地元の理解を得て最終的な判断をする。

成田空港では、訪日外国人や物流など増加する航空需要に
対応するため、既存のB滑走路(2500m)の1000m延伸と、
C滑走路(3500m)の新設工事が進む。旅客ターミナルや
貨物地区の集約と合わせ、｢第2の開港｣と呼ばれる
国家プロジェクトだ。

だが、用地確保率は88.4%にとどまり、供用開始は
2029年3月末の予定より遅れる見通しだ。

成田空港では、1978年の開港前から国側と反対派が激しく
対立する｢成田闘争｣があり、多くの死傷者を出した。
こうした経緯から、NAAは地権者との丁寧な交渉を続ける一方、
供用開始の遅れを最小限にしたい狙いがあるとみられる。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20260401-GYT1T00311...

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東関道横断って羽田みたいに高速道路の上を滑走路に加工するのかね？
ただでさえバスで乗り場まで移動するデカさなのにさらにでかくするって大変だな。

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シカゴ空港で国内線に乗り換える時は、空港内を電車で移動だったぞ

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ターナリは遠くて不便で糞千葉臭いから、近くて利便性のいいダーハネを拡大しようぜ！

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｢成田闘争｣で激しく抵抗した人たちも強制収用に理解…
元｢反対同盟｣事務局長｢新滑走路を完成させないといけない｣
https://www.yomiuri.co.jp/national/20260402-GYT1T00062...
1971年の2度にわたる代執行で多数の死傷者を出した反省から、
土地収用は成田では｢タブー｣とされるが、今回は地元から
それを望む声が上がった。地権者や住民らの市民団体、
成田市の経済関係者でつくる協議会は3月、成田国際空港会社(NAA)に、
土地収用法適用も視野に入れて事業の早期完成を目指すよう要望した。
激しい抵抗運動を繰り広げた｢反対同盟:熱田派｣の
事務局長だった男性(76)もその一人だ。要望の際には
｢多くの地権者が住み慣れた土地を提供して空港は開港した。
国が謝罪して以降、民主的な空港づくりが行われてきた｣と語り、
｢協力者の思いを実現するためにも新しい滑走路をきちんと
完成させないといけない｣と強調していた。

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反対運動は当初、日本共産党と日本社会党の支援を受けていたが、
反対同盟が1967年8月16日に｢あらゆる民主勢力との共闘｣として
敵対する新左翼党派(反代々木派)の受け入れを表明した。
新左翼党派との合同で反対運動が過激化し、新左翼と対立している
日本共産党と反対同盟との関係にも亀裂が生じた。同年12月15日に
反対同盟は日本共産党の支援と介入を排除する声明を発表し、
日本共産党の党員や支持者だけでなく、日本共産党支持の住民も
反対運動から排除された。
日本社会党は初期から1970年代には反対運動を積極的支援していた
ものの、新左翼が主導する過激な反対運動を擁護することへの世論の
批判が強まった1980年代には手を引いた。日本社会党は、成田空港
賛成派&条件賛成派からは反対運動を積極的に支援してきたことを、
反対派からは置き去りにして反対運動から撤退したことを、それぞれ
批判されている(wiki)

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滑走路ができても
東京まで遠い！
成田〜東京のリニア新幹線作らないと

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AIによる概要：成田空港〜東京駅の移動は、
最速約36分の｢京成スカイライナー｣が日暮里･上野エリアに、
約53分の｢JR成田エクスプレス｣が東京/新宿方面に便利です。
新宿→成田空港第1ターミナル3330円
京成スカイライナーの通常料金は、日暮里･京成上野〜成田
空港間で片道大人2580円です。
運賃重視なら1300円の｢エアポートバス東京･成田｣が格安で、
大崎行き(成田シャトル)もあります。

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