プライド傷つけられた「技術の日産」

「もう二度と、あんな失礼なことは言われたくない」…プライド傷つけられた「技術の日産」

［破談　ホンダ・日産］＜中＞
　ホンダとの経営統合協議の撤回が発表された１３日、日産自動車の幹部が語気を強めた。「もう二度と、あんな失礼なことは言われたくない」
一連の協議で、ホンダが日産に求めたのは、破談のきっかけとなった、ホンダによる日産の完全子会社化だけではない。日産がリストラを断行すること。
さらに、日産独自のハイブリッド車（ＨＶ）システム「ｅパワー」を捨て、ホンダのＨＶシステムに一本化することが提案されていた。
ホンダの提案は、かつて、「技術の日産」を標榜（ひょうぼう）した日産のプライドを刺激した。
ホンダからすれば、自社システムの販路が拡大できれば量産効果が高まり、結果的には日産の調達コストの削減にもつながるとの思惑があった。
子会社化するつもりだった日産の選択と集中にも効果があるとの目算だった。

電気自動車（ＥＶ）の量産化では世界に先駆けた日産だが、ＨＶの導入にはトヨタ自動車やホンダに大きく遅れた。ホンダ幹部は１３日、「ＨＶは、我々に一日の長があるのは自明」と語った。
日産が１３日発表した２０２５年３月期の業績予想では、最終利益が８００億円の赤字に転落する見通しとなった。自動車事業に限れば、２４年４～１２月期の営業利益は２０００億円弱の赤字に陥る。
主因は、主戦場の米国で人気の高まるＨＶを投入できていないことだ。米国のＨＶ販売が好調なホンダは、日産の北米市場のテコ入れが急務とみていた。統合協議では、カギとなるＨＶ戦略も「火種」となっていた。

■日産「ｅパワー」海渡れず　苦戦続き　８００億赤字見通し
https://news.yahoo.co.jp/articles/227ba66a2deed096834ca...

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ホンダは、天下りの役員食わせるのが嫌だったからだろ
権力争いばかりしてるし

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糞どもに何のプライドがあるんだ

お前らは日産を倒産に導いた戦犯なんだよ

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プライド捨てられないなら会社つぶした方がいい。
台湾企業に迷惑かけたら日本人として恥ずかしいわ。

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パオとかフィガロとかおしゃれな車作ってた時が一番よかったんじゃない？

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>>4
まさに「ラストサムライ」やんけ

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10年くらい前に、日産が黒字のうちは「ルノーの植民地」から抜けることはできない
と言ってたが、稼げなくなったら本当にあっさり支配権を手放した

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技術はプリンスから引き継いだ物、そもそも日産は技術屋じゃないよ、

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まぁ、技術と言っても、たかが乗用車の技術なんだよ・・・

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世界の大谷が選んだ車はポルシェ　　監督や一平にまでポルシェをプレゼント
世界一のトヨタにはプライドとっか恥いうものがないのか？
レクサスの１０台でもスポンサードしてやれば相当な広告になるというのに
ケチなのか？選んでもらえないのか？脳みそがないのか？
トヨタをチョイスするのは
高級ランチに遅れるからと女や赤ちゃんを平気で轢き殺す
ロケットプリウス飯塚のようなジジイばかり

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>>13
大谷がエンジェルス時代からポルシェジャパンと広告契約してるってだけだ

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AIガール　2月18日
https://x.com/petit_s_berry/status/189105655...
https://x.com/AdobeStockSale/status/18916963...
https://x.com/petit_s_berry/status/189146460...



uilil

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日産のプライドって、今ではプライドとは言わず
ただ、今の役員たちは「バカの集まり」のほうが合うと思う

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>>高級ランチに遅れるからと
あれは、多くの事故の単なる一つだろ。
感情的に語んなよ。

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社員とか株主とかは関係ない　　とにかく　本田には言われたくないぎや

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日産の純正部品の価格が「普通に考えてありえないレベル」にまで暴騰
https://you1news.com/archives/134756.htm...

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>>19
もう倒産を見越してんのか、日産の客は・・・

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何人か修理工の知り合いいるけど国産で故障多いのは日産とみんな言ってたけどな
特にセレナは醜いから中古で客に売りたくないレベルだとさ

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日産がおかしくなったのはこの辺りからだと思う。
方向性はほぼ間違っていなかったんだけどそれを周知させる何かに欠けていたんだと思う。
正しいと思うことはそれこそ企業一丸となってプライドをかなぐり捨ててでも突進する情熱も時には大事なんじゃないかと。
ちなみにこの車、史上最悪のＦＦ車として今でも語り草になっていて
この車を見てトヨタはＦＦ化を遅らせた・・といわれるくらいのいわくつきの車

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>>22当時にしちゃあカッコいいのにな。。

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その後、反省して>>22を「いい車」にして発売1990年（平成3年）しても「低価格・高原価」で売れても全く儲からない。
そのうえ欧州に向けて発売したのに肝心の欧州マーケットが湾岸戦争やユーゴ紛争、さらに欧州通貨危機が発生しこれらによる経済不況の影響で
欧州だけが自動車市場は急速に収縮。その結果、1993（平成5）年には欧州での各車の新車販売は1,460万台まで落ち込み
とりわけ西欧市場は1,250万台とそれまでの20年間で最低レベルとなって自信作のいい車を出したのに日産の目論見はまったく外れたんだよね。

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>>1のセレナって走行10万キロ超えた途端にCVTぶっ壊れてロー固定、修理代高過ぎてそのまま廃車が続出した奴だ。
だからあれだけ見かけた人気車種が、ある時を境にピタッと姿を消した、まさに「偽術の日産」だったねw

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こりゃあ　ＧＴＲも次期型は日産ＧＴ－ＲからＢＭＷ　ＧＴ－Ｒになってそうだな、おいｗ

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日産の社名を倒産に変えたらいい

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確かにトヨタに比べて日産車って迷走の歴史が素人にもわかるレベルだったもんな
ふり幅が大きいというか。
妙に攻めたと思ったら急に守りに入ったり・・
スカイライン、レパード、ブルーバード、プレーリー、フェアレディZ・・・
日産党は常にそれに振り回されてる感じだった
だったとかもう過去形だけどｗ

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一人が叩き始めると、無関係な者まで一緒になって叩き始める。
日本人の悪い癖。
自分の意思・思想・信念というものが無い。
中身空っぽ。
風に流される風船みたいな民族。

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ゴーンがハイブリッド開発の機会を逃して、経営陣は頭の固い連中ばかり・・フジテレビと同じ

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俺は日産のCMセンス、特に選曲の良さは認めるよ

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>>31
シンガーズスリーのスキャットや
いつだってどこにいたって
とか好き

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[YouTubeで再生]
筆頭はマット・ビアンコ版のwhat a fool believesだなあ
80年代の坂本龍一、riskyも良かった

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技術が凄かったのは昔の職人たちの努力の賜物であり
それを売り渡して食いつぶした役員共は日産にとってただの逆賊だろうに

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お見合いで言うとお高く売れると条件厳しくし過ぎて婚期を逃した感じかな。

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>>27悲産、日酸、おっ産。。。

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>>29
お忙しい中わざわざの自己紹介、ご苦労様です。

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日産（ダットサン）の栄光は1950年代までだな
ダットサン110型・210型は特に「技術の日産」の名に恥じない車だった（そうだ）
112型は1956（昭和31）年度に毎日工業デザイン賞を受賞しているが、その受賞理由は「日本の貧乏を肯定した健康的なデザイン」
今のプライド高い日産には1mmもない発想だろうなｗ

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エクストレイルはカッコいいと思う俺が変なのか？

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>>39
で？買ったのか？？
カッコいいと思うだけでは
売れなきゃ儲けにならないのよ

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>>38
ノックダウン生産していたオースチン車の劣化コピー

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