プライド傷つけられた「技術の日産」

「もう二度と、あんな失礼なことは言われたくない」…プライド傷つけられた「技術の日産」

［破談　ホンダ・日産］＜中＞
　ホンダとの経営統合協議の撤回が発表された１３日、日産自動車の幹部が語気を強めた。「もう二度と、あんな失礼なことは言われたくない」
一連の協議で、ホンダが日産に求めたのは、破談のきっかけとなった、ホンダによる日産の完全子会社化だけではない。日産がリストラを断行すること。
さらに、日産独自のハイブリッド車（ＨＶ）システム「ｅパワー」を捨て、ホンダのＨＶシステムに一本化することが提案されていた。
ホンダの提案は、かつて、「技術の日産」を標榜（ひょうぼう）した日産のプライドを刺激した。
ホンダからすれば、自社システムの販路が拡大できれば量産効果が高まり、結果的には日産の調達コストの削減にもつながるとの思惑があった。
子会社化するつもりだった日産の選択と集中にも効果があるとの目算だった。

電気自動車（ＥＶ）の量産化では世界に先駆けた日産だが、ＨＶの導入にはトヨタ自動車やホンダに大きく遅れた。ホンダ幹部は１３日、「ＨＶは、我々に一日の長があるのは自明」と語った。
日産が１３日発表した２０２５年３月期の業績予想では、最終利益が８００億円の赤字に転落する見通しとなった。自動車事業に限れば、２４年４～１２月期の営業利益は２０００億円弱の赤字に陥る。
主因は、主戦場の米国で人気の高まるＨＶを投入できていないことだ。米国のＨＶ販売が好調なホンダは、日産の北米市場のテコ入れが急務とみていた。統合協議では、カギとなるＨＶ戦略も「火種」となっていた。

■日産「ｅパワー」海渡れず　苦戦続き　８００億赤字見通し
https://news.yahoo.co.jp/articles/227ba66a2deed096834ca...

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>>31
シンガーズスリーのスキャットや
いつだってどこにいたって
とか好き

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[YouTubeで再生]
筆頭はマット・ビアンコ版のwhat a fool believesだなあ
80年代の坂本龍一、riskyも良かった

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技術が凄かったのは昔の職人たちの努力の賜物であり
それを売り渡して食いつぶした役員共は日産にとってただの逆賊だろうに

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お見合いで言うとお高く売れると条件厳しくし過ぎて婚期を逃した感じかな。

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>>27悲産、日酸、おっ産。。。

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>>29
お忙しい中わざわざの自己紹介、ご苦労様です。

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日産（ダットサン）の栄光は1950年代までだな
ダットサン110型・210型は特に「技術の日産」の名に恥じない車だった（そうだ）
112型は1956（昭和31）年度に毎日工業デザイン賞を受賞しているが、その受賞理由は「日本の貧乏を肯定した健康的なデザイン」
今のプライド高い日産には1mmもない発想だろうなｗ

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エクストレイルはカッコいいと思う俺が変なのか？

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>>39
で？買ったのか？？
カッコいいと思うだけでは
売れなきゃ儲けにならないのよ

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>>38
ノックダウン生産していたオースチン車の劣化コピー

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