韓国・務安空港で旅客機が墜落　死傷者23人確認

29日午前9時7分ごろ、韓国南西部、全羅南道にある務安国際空港で、旅客機が墜落する事故が発生した。現在、23人の死傷者が出ているという。

　同機はタイ・バンコクから出発して韓国の務安に到着する予定だった韓国・チェジュ航空の7C2216便で、乗客乗員181人が搭乗していた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f95ce58efdc776abe66ee...

返信する

動画ではエンジンは止まってたかもしれんが逆噴射装置は働いてるし
エアブレーキもバリバリ働いてるし、着陸速度速すぎたってトコかな
これで空中で片方のエンジン動いてたとかなら、もう。。。操縦ミスとしか言えない

返信する

>>72
うちの近所の空港
滑走路の前は一級河川のコンクリート製河口堤防で
余裕で5ｍくらいは有るんだが・・・
たぶん滑走路端から100ｍくらいだと思う

返信する

バードストライク：鳥吸い込んでエンジンが停止？？ねぇよ
高バイパス比のターボファンエンジンに鳥突っ込んだら、瞬時に肉片になってエンジン外郭に沿って排出されるだけ。
ターボジェットエンジンだったら止るかもな。

返信する

>>51
通常は向かい風で離着陸する。
反対からトライって追い風で着陸？
そらスピード落ちないわ。

一回目の着陸時でゴーアラウンドで再上昇中に片側のエンジンがバードストライクってなってるけど
ひょっとして両エンジンがバードストライクになったとか？
全エンジンが壊れ推進力を失った機体は位置エネルギーを利用して滑空で飛ぶしかなくなり、もう一回向かい風の方まで旋回するのは高度的に厳しいと判断し、やむなしに追い風方向から着陸したんかな？
対気速度を超重要視しているパイロットが追い風方向から着陸なんて普通絶対ありえないことだから。
でも実際はそう判断したってことはよほど切迫して、緊急を要していた証拠。

返信する

>>76
ほぼ無風でどちらからでも着陸可能だったという可能性もある

そして管制官が、オーバーランの可能性がある場合は
今回の方向からは絶対に着陸させてはいけない（行く手に土塁がある）ことを知らなかった可能性も…

もし知っていれば、追い風だろうが向かい風だろうが無風だろうが
絶対に今回とは逆方向からの着陸を指示したはずだから

返信する

接地時の機体姿勢からすると、フラップ出ていないにのに綺麗に降りてるな。
着陸復行してるので、両エンジンの推力と操縦系統は問題無いことが証明できる。
緊急時は、ランディングギアの自重で強制的に下せる、エマーギアダウンすら作動させてない事が不思議
韓国人特有の火病が原因か？

返信する

>>78
綺麗に降りてるんだけど
2800m滑走路の1200mの位置からの着陸だったらしい

NHK
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241230/k1001468251...

返信する

ランディングギアは油圧系統が故障してもコックピットからハンドルにより手動で降ろすことができる。
エンジン故障で電気系統がダウンしても補助風力発電機のプロペラを腹から出して発電することができる。

返信する

鳥がパイロットに当たったんじゃねえか

返信する

真っ直ぐ滑ってぶつかるよりラダー切ってスピンした方が助かったかもな。

返信する

主翼上面のスポイラも出てないような気がするな。
パイロット、減速する手順を知らなかったのか、する気が無かったのか。
不思議な事故だ。

返信する

>>70
そしてカラオケ大会に

返信する

>>83
手動で車輪出さないと駄目なレベルなら
当然、スポイラーも出ないよ

返信する

住民の証言だと、１回目の着陸進入では車輪は出ていたとの目撃証言もある。
なぜ、ゴーアラウンドしてギアアップさせた後、ノーフラップ、ギアダウンせず、スポイラも作動させない・・・
その機体状態だと、タッチダウン時のエアスピードは１６０～１９０Ｋｔ付近だと思われ、その速度で
滑走路にあの状態で接地させるにはエンジンの推力は生きていた感じはする。

返信する

大多数の助かるはずだった命が失われ、助かったのはキャビンアテンダント2名という世界で類を見ない大事故

返信する