EVユーザー約5割が「ガソリン車に戻りたい」問題はやっぱり「充電」

EV普及が頭打ちを迎えている。その上、米国EVユーザーも46％が「ガソリン車に戻りたい」とマッキンゼーの調査で答えているという。こうした状況を招いた大きな要因が充電ステーションだ。中でも、EV充電で事実上の北米標準規格となったテスラが、4月に自社充電部門を閉鎖したのは業界に大きな衝撃が走った。これに対して、トヨタやホンダらのEV関連企業が新たな動きを見せる。本稿では、EV充電網の現状をまとめ、今後の動向を占う。
米国におけるEVの普及が頭打ちになっている。自動車市場調査企業の米コックス・オートモーティブがまとめた四半期ごとのEV新車販売台数と新車販売全体に占める割合（冒頭の図1）を見ると、「横ばいあるいは前年割れ」の傾向が顕著になった。

　そして、コンサルティング大手のマッキンゼーが6月に発表した調査においては、現在米国でEVを保有する層の46％が「ガソリン車に戻りたい」と答えている。その大きな理由として挙げられるのが、充電網の整備が進んでいないことだ。特に公共の充電ステーション不足は深刻で、EV購入に前向きな消費者をためらわせる要因になっている。

　その充電ステーションについて、米エネルギー省によれば全米で約6万7900軒が設置済みという。それらの施設には、公共の充電器と、限られたユーザーのみが使える充電器の合計18万8600個が備わっている。ちなみに米国石油協会（API）のレポートによれば、全米のガソリンスタンドの数はおよそ14万5000軒で、給油ノズルの数は150万個だった
https://news.yahoo.co.jp/articles/19d4aa28b5c4dcd821a96...

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アメリカはガソリン５０円なんだろ
日本はへいこらして高いミサイルやワクチンは買わされるがガソリンは売ってもらえない
サウジアラビアからはるばるタンカーで運んでる

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アメリカのレギュラーガソリン小売価格は直近で1米ガロン3.47ドル（536.4円）
リッター換算で142円
安い年で65円、高い年だと196円くらい

日本は今169円

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EV車でもスタートボタンを押すと「キュルルル、ブーン、ブルルルル」とスピーカーからエンジン音が出るようにする。

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EVってそもそも家で満充電出来るから充電スタンドなんて用なし
旅行とか遠出するときぐらいだよ

これはほんとEV普及してほしくないアホが書いてる適当な記事

テスラの売り上げが落ちてるのも、既存米メーカーのＥＶが売れ出してるから
ＥＶ自体は年々増加してんのよ

日本だけだ、ここまでＥＶが売れてないのは　なぜか？　
日本メーカーがＥＶ後発メーカーに成り下がったのと高価なＥＶを買う金がない貧乏国になったから

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>>5

一回の給油で1000km走れる、世界一優れたHV車が揃っているからだよ。

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＞ガソリン車に戻りたい

両方買えよ、貧乏人がwww

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>>5
実際、記事があるんだけどね。
Nearly half of American EV owners want to switch back to gas-powered vehicle, McKinsey data shows
https://www.foxbusiness.com/markets/nearly-half-american-e...
調査結果
https://executivedigest.sapo.pt/wp-content/uploads/2024/06/Mob...

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優れたHV車が

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>>5
＞旅行とか遠出するときぐらいだよ

その時の充電の懸念があるから買わないんだろバカが

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インフラ側の充電設備が足りないというより
クルマ側の航続距離が足りない

電池の小型・高容量化と低価格化に期待

航続距離が2000kmくらいあれば、充電インフラなんかなくても
不便は感じないと思うんだよね

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目方があるので
タイヤが1年しか持たないとか・・

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>>5
それならPHEVでいいだろう！
一充電100キロ位走るからな、通勤だけなら充分だろう、遠出は電気とガソリン、最強だよ！

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目方が心配になる、ＥＶはだいたい、500ｋｍ走行で車両重量2ｔ越え、2000Ｋｍで（簡単な倍数にならない）
車両重量5ｔ越えるんじゃないかな

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チョンコロはエンジンも作れない。w

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>>5
日本は世界に先駆けて15年前から補助金を出しEV普及推進を開始。
結果、ハイブリッド車には太刀打ちできなかった。
他国は日本の通った道を通っているだけ。

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最近、EV充電スタンド撤去が加速、特に東北から北海道

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>>17
初期に整備された分が順次、耐用年数を超えてきてる
そしてEVの普及が遅れているのと、EVの航続距離が劇的に延びたことで
中途の充電設備があまり必要とされなくなってきた

・EV充電器の耐用年数は8～10年が目安です。 充電インフラの整備が2014年頃から始まったため、2022年頃から交換のタイミングに当たります。 国や地方自治体が更新を求めても、事業者側は採算が合わないと解約を申し入れるケースが多く、契約満期に伴い撤去される充電器は少なくありません。
https://www.shindengen.co.jp/column/vol8...

その一方で、EV充電の基本であるマイ駐車場への充電設備の設置は加速中

・ＥＶ充電器のマンション設置加速…不動産大手、新築に標準導入・駐車台数の３割に導入
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240701-OYT1T50115...

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ところがEVのシェアは世界的に上がる一方(笑)

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格安EVは中国勢に任せることにしたらしい

米テスラ、低価格ＥＶの開発中止　自動運転タクシーに軸足＝関係筋
https://jp.reuters.com/business/autos/FFXYXZYB7RLXLMX...

これ出るの心待ちにしてた人はマジでガッカリ「貧乏人は中華EVを買えってか…」

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>>19
EV推しのヤフコメ民はすっかり姿を消したぞ。そんな事言ってたのは昨年までだった
今年は市場成長が鈍化のニュースばかりだったからな

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そもそも東日本大震災から原発けしからんとかエアコンの温度とか・・節電！節電！いいながらなぜ世の中ＥＶマンセーなんだよ？

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>>2 いつの話だよ

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25年前充電設備の試作
やったわやった、なーつかしいなぁ～

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地方の花火大会廻っているが、ガソリンスタンドが見当たら無い（大体30キロ半径見渡す限り）地域が増えている。
その区間の住人は車の燃料どうしているんだろうと思った。
充電に時間がかかろうと背に腹は代えられないと思っている人はもしかしたら結構多いのかも。

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買い物とかにしか使用せず
月に100kmぐらいしか走らない人はEVで十分

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>>26
だとしたら高い
中古の軽で十分

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>>27
高い安いほざいてる時点で軽で十分ｗ

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>>21
ヤフコメ(爆笑)

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中華EVなら、早晩、軽より安くなっちまうよ
今でさえ既にこうだから

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM2687V0W3A420C2...
BYDが2023年に投入した格安EV「海鷗（シーガル）」
価格：約140万円～
航続可能距離：305kmと405km
（日本では未発売）

テスラが格安EVから手を引くわけだわ

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>>29
EV推しのアホなヤフコメ民の方がお前よりまだ利口なようだ
身の程知らずだな（笑）

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>>30
これこそ中古の軽のほうが十倍マシだわ
３年で価値ゼロ

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愛知と長野の境にある茶臼山高原の充電スタンドなんかは
いつの間にか喫煙所に変身してしまった

需要が喫煙＞＞＞充電だったのだろう

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ところで
あれほど推しだったディーゼルではダメなんですか
ディーゼルターボHVだとエンジンの特性と相性いいんじゃないの？
ポータプルじゃない発動発電機は概ねディーゼルエンジンだし
それでもやっぱりガソリンなんですか

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EVに乗ったことない民のみなさん。こんにちわ
EVとHVを所有しているけど普段使いにはEVが最高だぞ
スマートEVを経験するとマジ戻れん！

EVより大事だと思うのは自動運転で、テスラがロボタクシーを完成させたら株価が10倍に上がると言われている
自動運転によってアメリカと中国がトップランナーとしてゲームチェンジャーになりそう

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環境に悪いのバレちゃったからな
https://www.google.com/search?q=EV+graveyard&tbm=isc...

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日本に助けを求めるEU！EVはやっぱりダメだった…EVは諦めた！【ゆっくり解説】
https://www.youtube.com/watch?v=4vOXLbbe7d...

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>>34
ディーゼルターボ車に乗っていますが、トルクフルで燃費も良くていいですよ。
HV並とは言わないけど1給油で1000km走行することもできるし、いつも利用しているGSだと軽油はレギュラーよりも28円/Lほど安いし、選択肢としてアリだと思います。

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>>32
その前に３年もたんと思う

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54％もEVでいいって思ってるのはマジか・・

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>>38
ディーゼルターボでHVまたはe power みたいなのを作れば
淡々と発電に集中できるエンジン特性として適してるんじゃないかと
俊敏なレスポンスはバッテリーとモーターまたはモーターアシストに任せて

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>>34
ディーゼルは欧州車の排ガス不正で地に堕ちた。
試験台上以外の公道では未処理の排ガス100%垂れ流しという悪質さ。
避けられないPM問題。粒子を細かくすると却って毒性が増す。

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