羽田管制塔に「誤進入」監視機能、事故当日も作動 国交省「画面を常時凝視するものではなかった」

東京・羽田空港のＣ滑走路上で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した死傷事故で、着陸機の接近する滑走路に別の航空機が進入する事態が起きた場合、管制塔のモニター画面で滑走路を黄色く点滅させる支援システムが、同空港にあることがわかった。４滑走路すべてに導入され、事故当日も作動していたという。国の運輸安全委員会や国土交通省は、滑走路の監視状況を詳しく調べる。

国交省が５日、明らかにした。同省によると、同システムは「滑走路占有監視支援機能」と呼ばれる。着陸機が接近しているのに離陸予定機や横断機が滑走路に入った場合、管制官の前にあるモニター画面の一つで滑走路全体が黄色で点滅し、航空機も赤く表示される。音声などによる警告機能はないという。

パイロットが管制官の指示を取り違えて滑走路へ誤進入するトラブルが２００７年秋に国内の空港で相次いだことを受け、国交省は０８年に導入を決定。羽田、成田、中部、関西、伊丹、福岡、那覇の７空港の全滑走路で運用されている。

システムは衝突事故当日も作動していたが、国交省の担当者は「管制官が自分の目で見て指示する際の補助的な表示であり、常時その画面を凝視することを求められる性質のものではなかった」と説明。ただ、羽田では６日から専属の担当者を置き、画面を常時確認することにしたという。

今回の事故では、管制官の許可がない状況で滑走路に進入した海保機が、滑走路上で約４０秒間待機していた…以下ソース

https://www.yomiuri.co.jp/national/20240105-OYT1T50181...

まさかの現場ネコ案件だった

返信する

元管制官で今日はテレビ出ずっぱりのＴ中さんが
守秘義務があるので詳しく言えないと言ってたやつかな。

返信する

音声による警告がないのは致命的だな

返信する

担当が警告を警告として受け取れなくなったら終わり
｢だろう運転｣より｢かもしれない運転｣を

返信する

国交省とその下部組織の口が重いはずだ

返信する

誤進入ヨシ！

返信する

創価にまかせるからだよ‥
田舎の役所もそう

返信する

所詮、人間は必要無いのだろう。
管制も人口音声化して補佐を人間がすれば良い。
又は、完全に電子信号化送受信して、管制塔と飛行機のモニターに指示を表示するなど。

返信する

このソフトは起動させとく決まりなので
スイッチだけONしとけばヨシ！（2008年～）

返信する

当該管制官は女だった模様

返信する

海保の機体は古いのでトランスポンダーを搭載していなかったと
フジで解説していたが・・・

返信する

>>10
女の声は聞こえなかった。早口な男の声だけ。

返信する