管制官は滑走路を見ないで指示出してのでは？

航空機は管制官が出した指示に従うのが当たり前
でも、予期しない事情が発生し、交信内容が履行されないことを
管制官が把握してなければ、次の指示は出せないはず

空港内でもヒヤリハットはよくあるらしい。
ヒトは機械じゃないから、聞き間違いやうっかりミスはある。

海保機がC滑走路に進入してることを管制官は把握してたら
JAL機に指示ができたのでは？？

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北風運用の時はＡ一本でいくのかな。大変だな。

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>>1
現時点で何の意味もないスレだな

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日頃から茨城空港をもっと活用しよう

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人為的ミスをカバーする策が全く講じられてないんが問題
滑走路4本もあるんなら離陸専用と着陸専用に完全分離しれ
あと鉄道みてえに信号機とかATS付けるとかね
こんな時代遅れのアナログなんは空港だけｗ

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テレビと一緒・・・

憶測で話して、なんの意味が？？？

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「この度、航空機事故が発生した訳ですが、安芸高田市としては、どのような対応をするおつもりですか？」

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航空業界は、滑走路に異物があっても
管制官の指示どおりに着陸するシステムなんで
しょうね
ひょっとしたら
言われたとおりの事だけしていれば責任が
発生しないとでも思っているかも・・・
中途半端な軍人脳のまま転職したパイロット
かもしれんし
まあ
なんだあな (^｡^;)

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滑走路に異常がないか確認用のレーダーでもつければ良い

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>>8
昼間で明るかったらパイロットの独断でゴーアラウンドしてたでしょうね。

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みんな死なばいいんだよ
年明け早々あの世にいけばいいんだよ

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>>4
だよね
あの辺なら４，０００ｍ滑走路２０本ぐらい作れそうだし

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>>4
県民の方ですかな

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＞＞７
この老害爺、マジで議会で石丸市長に質問しそう

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>>1



















お前の予想なんか知るかよ
つーか、糞スレ立てんな
低能



















.

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＞管制官は滑走路を見ないで指示出してのでは？
はぁ ❓
それを言っちゃ お終いだよ　どこを見てるって言うんだい ❔
あの時間帯、２分に一回の割合で離陸・着陸を繰り返しているっと言う
着陸だって、次の着陸機が続いているし、離陸機だって、次の離陸機が続いている
昨日の場合、離陸機：海上保安庁・МA７２２機が、末端まで行かなくても離陸できる短距離離陸性能が良かったた めにＣ滑走路の途中にいた。
離陸許可も、Ｃ滑走路への進入も許可されていない状態で、ノコノコとＣ滑走路へ進入し、着陸して来たＪＡＬ機と衝突・・・。これが事故原因 ❢

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>>17
頭の悪い書き込みはやめましょう。

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一体何のためにASDEが有るんだ？と言いたいね。
ASDEって、ただのお飾りですか？と言いたいね。

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>>20
「仲よくしようよ」と誘い合い、新たな冒険に踏み出そう。
未知の道を共に歩むことで、私たちはお互いの強さや弱さを知り、助け合い、共に成長していける。手を取り合えば、
一人ではたどり着けない場所へも共に辿り着くことができる。

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>>8
俺が羽田行きに乗った時、滑走路に異物があるため突然
機長がゴーアラウンドしたぞ　昼だったけど
お陰で、千葉とか東京湾の遊覧ができた

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>>8

そんな馬鹿はお前だけだよ

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管制官も操縦士も派遣だったのかな、

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飛行場には、一般道の信号機や踏切の遮断機みたいなのは無いのかな？
一般道のものよりはもっとサイズがデカいやつ。
あと、飛行場内に居る飛行機や車両にGPS信号を管制塔に送れる様な装置とか。

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＞航空機は管制官が出した指示に従うのが当たり前

それを言うなら管制官は滑走路を見て指示を出すのが当たり前なんだがｗ

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>>19
ボンバルディア機側にはトランスポンダが装備されていなかった。

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>>27
少しずつですが、色々分かってきている事があるようですね。
海保のトランスポンダーが旧式だという事、羽田空港内の誘導設備が一部故障していたこと等が分かって来てます。
要は、国の予算削減で設備投資できなかった流れに行く前に、海保機長に業務上過失致死にさせて収束と言う流れかと。

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